En el marco del "Desayuno con la prensa", los institutos de la Fraunhofer-Gesellschaft presentan periódicamente in situ y a través de livestream los aspectos más destacados de la investigación actual.
La placa bipolar de Daimler está provista de una capa de carbono (mitad inferior), que reduce la resistencia de contacto y al mismo tiempo aumenta la resistencia a la corrosión
En la sexta edición de #FEMoS, celebrada el 29 de septiembre de 2020, los participantes aprendieron más sobre sensores de radar para faros y los últimos resultados en los campos de la investigación energética y la tecnología del hidrógeno (información en http://s.fhg.de/iws-youtube).
El Instituto Fraunhofer de Electrónica Orgánica, Tecnología de Haz de Electrones y Plasma FEP comenzó con el tema del desarrollo de sensores de radar para su integración en los innovadores faros de los vehículos.
Debido a la utilización de modernos sistemas de asistencia al conductor, el uso de la tecnología de radar en el sector de la automoción es un componente tecnológico indispensable. La instalación de un número cada vez mayor de sensores en combinación con la disponibilidad limitada de puntos de medición expuestos da como resultado el problema de que apenas hay espacio disponible para la instalación de sensores. Junto con otros socios, la FEP está desarrollando sensores de radar que pueden integrarse en los faros de un coche en el proyecto "RadarGlass" (FKZ: 03VP03202 FEP) financiado por el Ministerio Federal de Educación e Investigación BMBF.
"Grafito en lugar de oro", dice el Instituto Fraunhofer de Tecnología de Materiales y Rayos IWS y presenta capas finas para mejorar los coches de hidrógeno.
Los coches de pila de combustible alimentados con hidrógeno siguen siendo raros y caros. Además de los problemas de eficiencia, esto se debe también a un componente esencial: las placas bipolares (BiP) recubiertas de oro de las pilas de combustible son caras y complejas de fabricar. El Instituto Fraunhofer de Tecnología de Materiales y Rayos IWS de Dresde y Dortmund, el grupo automovilístico alemán Daimler y la empresa siderúrgica finlandesa Outokumpu Nirosta han desarrollado ahora una alternativa económica para la producción rápida en serie. En lugar de oro, recubren las placas bipolares con una finísima capa de carbono.
Hidrógeno "verde" como fuente de energía:
Recubrimiento de TCO por magnetrón con estructuras de antena estructuradas por láser También se presentaron dos proyectos relacionados con la producción del portador energético "verde" hidrógeno a partir de energías renovables y una aplicación ejemplar:
Los electrodos de espuma de níquel recubiertos de catalizador para la electrólisis del agua proceden del Instituto Fraunhofer de Tecnología de Fabricación y Materiales Avanzados IFAM. En el Instituto Fraunhofer de Tecnologías y Sistemas Cerámicos IKTS se trabaja en la producción de hidrógeno verde para la fabricación de acerosin CO2.
El próximo acto: El desayuno de prensa se celebra en el campus una vez al año, por lo que el próximo tendrá lugar en septiembre del año que viene. Se está trabajando en una fecha fija que aún no se ha concretado.
