Alrededor de 700 participantes de 33 países debatieron en Berlín, del 22 al 23 de enero de 2023, sobre los combustibles del futuro. Además de la electromovilidad, tanto los e-combustibles como los biocombustibles son necesarios para una movilidad sostenible, según recomendaron los expertos.
Los participantes en el congreso se mostraron unánimes: las opciones de propulsión alternativas como el biodiésel, el bioetanol y el biometano gozan de gran popularidad. Ante el reto de la protección del clima, los e-combustibles producidos a partir de energía eólica, solar y bioenergía también desempeñarán un papel clave en la protección del clima en el sector del transporte.
Como subrayó el Presidente de la Asociación Alemana de Bioenergía (BBE), Artur Auernhammer, al comienzo del congreso, los biocombustibles sostenibles ahorraron más de 11 millones de toneladas deCO2 en 2021. Los biocombustibles sostenibles certificados son y seguirán siendo, por tanto, una contribución indispensable a la protección efectiva e inmediata del clima en el transporte, afirmó. Ahora se necesita una estrategia global para los combustibles alternativos y los sistemas de propulsión, exigió el Presidente de BBE con vistas al Ministerio Federal de Medio Ambiente.
El mensaje común central de los congresistas del sector de la movilidad renovable es que se rechace sin ambages el proyecto de ley del Ministerio Federal de Medio Ambiente sobre la supresión gradual de los biocarburantes procedentes de biomasa cultivada, que se ha dado a conocer en el congreso. La iniciativa, de la que es responsable la Ministra Federal de Medio Ambiente, Steffi Lemke, y que cuenta con el apoyo del Ministro Federal de Agricultura, Cem Özdemir, está en total contradicción con la necesidad de cerrar la brecha de reducción de gases de efecto invernadero en el sector del transporte, tal y como se presentó en esta conferencia. La anunciada reducción gradual del límite máximo para los biocombustibles procedentes de biomasa cultivada consolidaría el incumplimiento del objetivo del sector, sobre todo teniendo en cuenta que la cuota de electricidad renovable está disminuyendo y que la Ley de Aceleración de la expansión no podría entrar en vigor hasta dentro de unos años. Los biocarburantes de biomasa cultivada son esenciales en su función de puente, se dijo. Suponen la mayor contribución real a la reducción de gases de efecto invernadero ya que, a diferencia de la e-movilidad y el hidrógeno, no se contabilizan indebidamente varias veces. El aumento de la movilidad eléctrica se está estancando. Gran parte de los vehículos subvencionados con el dinero de los contribuyentes se venden en el extranjero tras un breve periodo de mantenimiento.
Por ello, los expertos de toda la cadena de valor de la movilidad renovable advierten enérgicamente de que la modificación prevista de la ley no sólo causaría una enorme incertidumbre en el sector de la movilidad renovable, sino que desviaría flujos enteros de mercancías. La modificación prevista de la ley por parte de la BMUV es también una advertencia para los inversores que quieran invertir en biocombustibles a partir de materiales residuales y de desecho. La aplicación de estos planes retrasaría años la protección del clima en el sector del transporte, a pesar de la urgencia de reducir rápidamente las emisiones de gases de efecto invernadero.
Ahora que el sector del transporte ya ha incumplido el objetivo de la Ley de Protección del Clima en 2021, también se prevé que las emisiones de gases de efecto invernadero sean significativamente mayores en 2022. El rechazo a la anunciada modificación de la ley y la petición de fiabilidad en la política de biocarburantes, así como la utilización de todas las opciones disponibles para la protección del clima, es el verdadero mensaje que se desprende del congreso. El biodiésel, el bioetanol y el biometano son la espina dorsal sostenible de la reducción de gases de efecto invernadero en el sector de la movilidad, concluyeron los participantes en el congreso. Por lo tanto, los biocombustibles sostenibles y otros combustibles renovables deben utilizarse de forma coherente para una protección eficaz del clima en el sector del transporte. Los expertos también recomiendan un enfoque más ambicioso de los objetivos legales de protección del clima en el sector del transporte. Ya existen biocarburantes y combustibles sintéticos introducidos en el mercado. Por tanto, el debate sobre la prioridad de los combustibles electrónicos frente a los biocombustibles es superfluo. Ambas tecnologías deben promoverse y utilizarse. Como consenso común, la movilidad sostenible debe facilitarse y hacerse más fácil de usar tanto ampliando la infraestructura de recarga como proporcionando biocombustibles sostenibles y combustibles renovables en las zonas rurales y para las flotas.
