De un vistazo: En el debate en torno al compromiso de la UE de poner fin a la venta de coches de combustión fósil a partir de 2035, a menudo se aboga por la "apertura tecnológica". Los e-combustibles son una alternativa al cambio a los e-coches.
Es cierto que los e-combustibles (y el hidrógeno) son de vital importancia para alcanzar los objetivos climáticos. En algunos ámbitos, como la aviación o el transporte marítimo, son indispensables, por ejemplo, porque la electrificación no es completamente posible. Por tanto, hay que fomentar e impulsar su producción. En el transporte automovilístico, sin embargo, los e-combustibles no son una solución: llegan demasiado tarde, en cantidades demasiado pequeñas y son muy caros. Su baja eficiencia y sus elevadas necesidades de recursos son demasiado perjudiciales para el medio ambiente. Incluso en escenarios optimistas, sólo son suficientes para una pequeña reserva residual de coches de combustión. Por lo tanto, la electrificación de los coches y el cambio modal deben acelerarse aún más para que los e-combustibles puedan desempeñar el papel previsto en la protección del clima.
Los e-combustibles (y su precursor, el hidrógeno) son fundamentales para la descarbonización de Alemania en todos los escenarios principales de protección del clima. La demanda de hidrógeno propiamente dicha se estima entre 215 y 459 TWh para el año 2045, dependiendo del escenario, y procede principalmente de la industria y del sector energético. La demanda de e-combustibles y otros combustibles sintéticos y combustibles para calefacción (power-to-liquid y power-to-gas) para 2045 es de 116 a 305 TWh. Se utilizarán principalmente para procesos de producción en la industria, como combustible en el transporte (sobre todo aéreo y marítimo) y, en parte, también como combustible para calefacción en el sector de la construcción.
