El mercado mundial de vehículos (Fig. 1) lleva varios años sumido en una grave crisis, que ahora se ha visto drásticamente agravada por la pandemia de coronavirus. En 2017, el repunte hasta entonces constante se detuvo con alrededor de 96 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Tras un crecimiento nulo en 2018, la desaceleración comenzó en 2019 con un -4,5 %. Según los expertos del sector, el mercado de vehículos podría contraerse en torno a un 20 % hasta los 75 millones de unidades en 2020.
Fig. 1: Mercado mundial de vehículos - número de vehículos vendidos en millones de unidades, todos los tipos (Imagen: PCB-NETWORK/OICA)
Alemania pierde terreno como lugar de producción
Las cifras de producción nacional de turismos de la figura 2 muestran el dilema al que se enfrenta la industria proveedora alemana y europea. Con 5,75 millones de unidades, 2016 fue el último pico. Después de eso, las cosas fueron cuesta abajo año tras año. En 2017, la producción nacional se contrajo moderadamente un -1,8 %, en 2018 fue del -9,3 % y en 2019 del -8,9 %. Esto significa que la producción nacional ya se ha contraído la friolera de un -20 % entre 2017 y 2019. Ahora viene el desplome del coronavirus en 2020, estimado de forma conservadora en otro -25 %. De media, en 2019 se produjeron 390.000 coches al mes en Alemania, frente a las 11.000 unidades del mes de bloqueo de abril de 2020. El desastre para los proveedores nacionales y europeos más pequeños difícilmente podría ser mayor. 
Fig. 2: Producción nacional de automóviles D 2010-2020 en millones de unidades (Gráfico: PCB-NETWORK/VDA)
El hecho es, sin embargo, que incluso sin la pandemia de coronavirus, Alemania como lugar de producción está perdiendo terreno continuamente.
También en términos de matriculaciones, el 25% de las ventas de coches nuevos se pierden en alguna parte (Fig. 3) si se compara el pobre año de ventas 2019 (azul) con el año de coronavirus 2020 (rojo). 
Fig. 3: Matriculaciones de automóviles en Alemania 2019 a 6-2020 (Gráfico: PCB-NETWORK/VDA)
Europa Occidental, EE.UU. y Japón se contraen a ritmos diferentes
Tras una caída sin precedentes en los seis primeros meses de este año, los mercados internacionales del automóvil se estabilizaron un poco a principios del segundo semestre. El mercado de Europa Occidental (UE14, AELC y Reino Unido) se contrajo sólo un -2,2% en julio, tras un descenso interanual del -35% (Cuadro 1).
Tab. 1: Nuevas matriculaciones/ventas de turismos en todo el mundo de enero a julio de 2020
Número de ventas | Julio 2020 | +/- por ciento | 1 a 7 2020 | +/- por ciento |
Europa Occidental (UE14+AELC+Reino Unido)* | 1 161 900 | -2,2 | 5 756 200 | -35,0 |
EE.UU. | 1 227 100 | -12,1 | 7 656 600 | -21,9 |
Japón | 330 800 | -12,8 | 2 156 800 | -19,1 |
Brasil | 163 400 | -29,8 | 928 700 | -37,4 |
India | 182 800 | -3,9 | 993 800 | -43,1 |
China | 1 630 000 | +8,5 | 9 343 000 | -18,5 |
*excluida Malta, **Vehículos ligerosPCB-NETWORK/VDA
La evolución de los cinco mayores mercados individuales varió el mes pasado: en el Reino Unido, las ventas de turismos aumentaron un 11%. Las ventas de turismos también aumentaron ligeramente en Francia (+4%) y España (+1%). En Alemania (-5%) e Italia (-11%), en cambio, se registraron nuevos descensos.
En Estados Unidos se registró en julio un descenso del 12,1%. El volumen de ventas en el mercado estadounidense de vehículos ligeros (turismos y camiones ligeros) ascendió a 1,2 millones de vehículos nuevos en julio. Desde principios de año, el mercado se ha reducido así un 22%, hasta situarse ligeramente por debajo de los 7,7 millones de vehículos. En el segmento de camiones ligeros, que representa las tres cuartas partes del mercado total, las ventas cayeron un 17%. El segmento de turismos cayó más de un 34%.
El negocio del automóvil en Japón registró un descenso del 13% en julio (330.800 coches). A lo largo del año, el mercado japonés se ha situado un 19% por debajo del nivel del año anterior, con algo menos de 2,2 millones de turismos vendidos. Mientras que las ventas en India cayeron en un porcentaje de un solo dígito, las cifras de ventas en Brasil volvieron a descender masivamente.
China: un faro de esperanza para los fabricantes alemanes
En China, en cambio, las ventas aumentaron por tercer mes consecutivo, un 8,5% en julio. Ello se debe al efecto de recuperación de la demanda acumulada durante el cierre patronal y a las amplias medidas gubernamentales de fomento de las ventas. La última vez que se produjo un crecimiento de este tipo en la República Popular fue en el segundo trimestre de 2018. Con 1,6 millones de vehículos, las ventas allí fueron casi un 9% superiores a las de julio del año anterior. En el transcurso del año, sin embargo, todavía hubo una caída significativa del 18% (9,3 millones de coches).
China se ha convertido en un salvavidas para los fabricantes alemanes de automóviles (Fig. 4): Los fabricantes VW, Daimler y BMW vendieron 5,5 millones de turismos en el mercado automovilístico más importante del mundo en 2018. Eso supuso el 35,6% de sus ventas globales. Estas cifras se basan en un nuevo estudio de la consultora de gestión EY. Se trata de modelos de gama media alta y de lujo con muchas características adicionales. 
Fig. 4: Cuota de China en las ventas de vehículos en 2018 y 2019 en porcentaje según los fabricantes (Gráfico: PCB-NETWORK)
Al punto :
Después de una caída sin precedentes en los primeros seis meses de este año, los mercados internacionales del automóvil se estabilizaron un poco a principios de la segunda mitad del año; es decir, el declive se ha ralentizado. El mercado de Europa Occidental (UE14, AELC y Reino Unido) sólo retrocedió un -2,2% en julio, tras un descenso del -35% en lo que va de año.
En Estados Unidos, se registró un descenso del 12,1% en julio. Desde principios de año, el mercado se ha contraído un 22%, hasta algo menos de 7,7 millones de vehículos. El segmento de turismos cayó más de un 34%.
En Japón, las ventas de turismos cayeron un 13% en julio. A lo largo del año, el mercado japonés se ha situado un 19% por debajo del nivel del año anterior.
En China, con 1,6 millones de vehículos, las ventas aumentaron un 9% respecto a julio del año pasado. A lo largo del año, sin embargo, sigue habiendo una caída significativa del 18%.
La importancia de Alemania como lugar de producción de automóviles no deja de disminuir. Mientras que en 2016 se produjeron 5,75 millones de coches, esta cifra se redujo a 4,66 millones de unidades en el año anterior al coronavirus de 2019, una caída de alrededor del 20%. Este año, tendremos suerte si la producción de coches solo se contrae un -25% hasta los 3,50 millones de unidades. Los proveedores con presencia global, con varias plantas en los mercados más importantes, pueden compensarlo, mientras que a los que tienen una única ubicación se les debería ocurrir algo.
Corona es el vaso ardiendo que se está asegurando dolorosamente de que todos tengamos fuego bajo el culo. Esto no sólo se aplica a muchos modelos de negocio, sino también a la política reguladora, es decir, a las condiciones marco establecidas por el Gobierno alemán.
Les deseo un animado comienzo del otoño.
Saludos cordiales
Atentamente
Hans-Joachim Friedrichkeit
