En realidad quería abordar otro tema técnico en mi columna. Pero, de alguna manera, hay poco nuevo y exitoso sobre lo que informar y considerar. Y, después de todo, no quería escribir sobre la pujante industria de defensa, al menos no como fuerza innovadora y motor de empleo.
El horizonte de Shenzhen, China: la industria electrónica está en auge aquí y está relegando cada vez más a los del "mundo occidental" al final de la colaCuello de botella que sigue al siguiente. ¿Dónde está el verdadero fallo? En primer lugar, el hecho de que el mundo occidental haya conseguido depender enormemente de China. La transferencia de tecnología y conocimientos a China -para aumentar los beneficios- ha dado lugar a la aparición de una potencia económica ajena al mundo occidental que también sigue su propio camino político. Taiwán se ha convertido en un peón de riesgo, tanto política como económicamente.
La cuestión es si el mundo libre occidental pondrá en peligro todo el sistema económico y, en particular, el motor económico de la industria electrónica -con el posible colapso de esta industria y graves recesiones económicas- para defender el mundo libre en Taiwán... o si, en este caso, se hará un sacrificio y China acabará imponiéndose también en Taiwán.
La Chips and Science Act de EE.UU. y la prevista Chips Act de la Unión Europea son quizás los últimos intentos de escapar a esta grave dependencia. Estados Unidos intenta garantizar el suministro invirtiendo miles de millones. Europa sigue el ejemplo, pero desgraciadamente tarda un poco más y, como suele ocurrir, está en desacuerdo.
¿Se convertirá el "Made in China" en el nuevo "Made in Germany"?
Mientras tanto, la calidad de los bienes producidos en China es incluso mejor que la de los que en su día pasaron a la historia por ello. Un ejemplo del mundo del automóvil: el jefe de Stellantis Tavares (actualmente el tercer mayor fabricante de automóviles del mundo) se refirió a ello en una entrevista con el Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung en junio de 2022 [1].
Por supuesto, hay varias intenciones para una declaración tan audaz. Sin embargo, demuestra que muchas cosas han cambiado y seguirán cambiando. Hablando de eso, la mayoría de los coches Tesla Model Y y Model 3 para Europa se han fabricado hasta ahora en China / Shanghai. Aquí sólo podemos esperar que GIGA Berlín (el municipio se llama Grünheide y se encuentra en el estado federal de Brandenburgo) pronto se ponga al día - también en términos de calidad. Los motores eléctricos, los sistemas de almacenamiento de energía y los sensores son componentes importantes de los coches eléctricos. Tesla también está abriendo nuevos caminos en este campo. Por ejemplo, con el piloto automático y la conducción autónoma. Desde mediados de año, se utiliza aquí un sistema denominado "sólo visión", basado en sensores ópticos/cámaras y mucha inteligencia artificial (IA). Este hecho no es insignificante para el futuro desarrollo y dirección de la industria electrónica, ya que varios fabricantes alemanes de electrónica han sido proveedores de componentes para sistemas de radar hasta la fecha. ¿Está Tesla anunciando un cambio? ¿O ha decidido seguir este camino debido a la posible falta de disponibilidad de componentes de radar, ha desarrollado una tecnología competitiva o incluso mejor con ayuda de software y la ha introducido en el mercado?
Esta tecnología ya parece tener un alto nivel de seguridad. Así lo demuestra la prueba actual del TESLA Model Y, realizada por NCAP [2]. Según éste, la prueba de seguridad demostró que TESLA recibe actualmente las calificaciones más altas.
TESLA no es una empresa asiática. Sin embargo, los componentes del sistema de visión proceden de Corea del Sur, concretamente de LG y Samsung. Y si observamos más detenidamente la clasificación NCAP, nos daremos cuenta de que un europeo sólo aparece en quinto lugar. El segundo y tercer puesto lo ocupan vehículos de GWM (Great Wall Motors), una empresa china. El cuarto puesto es para Lexus (Toyota), una empresa japonesa. Parece que el gran país del automóvil tiene que ponerse al día.
Sensibilidad espectral de las distintas tecnologías de sensores
La conclusión me parece que, además de un diseño y una electrónica muy buenos, la inteligencia artificial también está ganando importancia. Y esto no sólo se aplica a coches y camiones, sino también a otros ámbitos de la vida cotidiana. Por ejemplo, la robótica inteligente, la agricultura inteligente, el cuidado inteligente, la logística inteligente, etc.; en resumen, todo el "mundo inteligente". ¿Por qué es esto tan interesante para el mundo de la electrónica? La electrónica inteligente -sensores, circuitos portadores, módulos- está en el corazón del "mundo inteligente". Y aquí es donde tenemos que estar atentos. Para que los Chips Acts no se queden en nada, también hay que reforzar el desarrollo y la producción de tecnologías básicas a lo largo de toda la cadena de valor de la electrónica en Europa. Seguro que sabe a qué me refiero.
También se puede ver de esta manera.
Podemos mirar hacia adelante.
Saludos cordiales
Jan Kostelnik
www.tebko.de
Referencias
[1] www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autoindustrie-qualitaet-nicht-wie-sie-sein-sollte-stellantis-chef-macht-opel-druck/28400452.html, Handelsblatt, 03/06/2022
[2] www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/#?selectedMake=0&selectedMakeName=Select%20a%20make&selectedModel=0&selectedStar=&includeFullSafetyPackage=true&includeStandardSafetyPackage=true&selectedModelName=All&selectedProtocols=45155,41776,40302,34803,30636,26061,24370,-1&selectedClasses=1202,1199,1201,1196,1205,1203,1198,1179,40250,1197,1204,1180,34736,44997&allClasses=true&allProtocols=true&allDriverAssistanceTechnologies=false&selectedDriverAssistanceTechnologies=&thirdRowFitment=false
Literatura
J. Kostelnik: Trends in AVT - From 3D printed copper structures to stretchable and conformable, 77 Grupo de trabajo SAET en cooperación con la FED, Dresde, 08.12.2021
