Alrededor de 700 participantes acudieron al Rotes Rathaus el 3 de julio para informarse y debatir temas relacionados con la evolución de la electromovilidad y las soluciones de movilidad sostenible.
Franziska Giffey, senadora berlinesa de Economía, Energía y Empresas Públicas, destacó en la inauguración que el tema de la electromovilidad ha cobrado impulso en Berlín. La infraestructura de recarga de la ciudad se ha ampliado. Ya hay unos 28.000 puntos de recarga, 4.200 de los cuales son de acceso público.
Además de interesantes presentaciones y debates sobre la estrategia global para la infraestructura de recarga, la movilidad sostenible en los barrios y el potencial de los vehículos comerciales eléctricos, una exposición con unos 25 expositores, que son socios de la Agencia de Electromovilidad de Berlín (eMO), ofreció oportunidades para el intercambio.
Beatrix Keim, del Centro de Investigación del Automóvil, informó de que el liderazgo de China en la producción de coches eléctricos se basa en enormes subvenciones estatales. Las ventas de coches eléctricos han disminuido en Alemania desde la supresión de la prima medioambiental. No sólo la menor autonomía, sino también los precios más elevados son desfavorables para su aceptación, y los consumidores se decantan por los motores de combustión. En las condiciones actuales, el objetivo de 15 millones de coches eléctricos matriculados para 2030 no podrá alcanzarse sin subvenciones estatales.
En la siguiente mesa redonda sobre la ampliación de la infraestructura de recarga, no sólo se habló de los incentivos positivos que ofrece el programa de financiación WELMO (Wirtschaftsnahe Elektromobilität) a las empresas, sino también del hecho de que la infraestructura de recarga puede ser una fuente de ingresos para la ciudad de Berlín. Sin embargo, no sólo se necesitan los requisitos técnicos para ampliar la infraestructura de recarga, sino también enmiendas a las leyes inmobiliarias y a las normativas sobre plazas de aparcamiento, por ejemplo para permitir la recarga en aparcamientos subterráneos o conversiones de aparcamientos existentes.
La senadora de Movilidad, Transporte, Protección del Clima y Medio Ambiente de Berlín, Ute Bonde, apela a un replanteamiento de la movilidad. La gente debería utilizar el bien desarrollado sistema de transporte público. Los coches eléctricos compartidos o las bicicletas de alquiler son un complemento. Los puntos de recarga a no más de 400 metros de distancia deberían hacer más atractiva la electromovilidad.
Gasag sustituirá todos los motores de combustión fósil por propulsores alternativos antes de 2025. En la actualidad, los coches ya funcionan con propulsión eléctrica, como informó Catharina Krautz, Directora de Flotas del Grupo Gasag. Según Kerstin Niemeier, Stromnetze Berlin, la capacidad de la red eléctrica deberá duplicarse en los próximos diez años debido a la creciente demanda de electricidad, no sólo para el suministro de calor, sino también para la electrificación del transporte.
La conferencia sobre la capital organizada por la Agencia de Electromovilidad de Berlín eMO ofreció una buena panorámica y mostró cuántas medidas hay que planificar y aplicar para electrificar el transporte urbano.
