En septiembre de 2022, el transbordador Medstraum recibió el premio al Buque del Año en la principal feria marítima del mundo, SMM, celebrada en Hamburgo. El Medstraum presta servicio regular en Stavanger (Noruega) desde el verano de 2022. El consorcio del proyecto TrAM, que abarca toda la UE, se basó en el principio de modularización para construir transbordadores, que suelen ser construcciones individuales complejas y lentas, de forma más rápida y rentable. Los bloques de construcción reutilizables en el desarrollo y la producción deberían hacer la construcción naval mucho más rápida, eficiente y, por tanto, competitiva.
"La competitividad de los transbordadores de alta velocidad totalmente eléctricos aumenta considerablemente gracias al diseño y la producción modulares", afirma el Dr. Christoph Jürgenhake, del Fraunhofer IEM, responsable del desarrollo de una metodología de diseño holística. (© Marius Knutsen / Consorcio TrAM)Fraunhofer IEM es responsable del desarrollo de una metodología holística que ayudará a la industria marítima a diseñar y construir transbordadores modulares en el futuro. Utilizando la ingeniería de sistemas basada en modelos, los investigadores han desarrollado un entendimiento común entre todos los socios de desarrollo. La pieza central es un modelo de sistema que hace transparentes y manejables las complejidades y dependencias del desarrollo.
Lo más destacado: el modelo de sistema es neutro en cuanto a soluciones y puede utilizarse con flexibilidad, todo un hito en la construcción naval. El análisis de los requisitos de los distintos tipos de transbordadores proporciona elementos estándar para el desarrollo, similares a un principio modular. Los desarrolladores de nuevos proyectos de transbordadores pueden reutilizar los conceptos y ahorrar así hasta un 70 % de tiempo de desarrollo y un 25 % de costes de fabricación.
El transbordador de demostración Medstraum ("con electricidad" o "corriente continua" en noruego) se construyó en los astilleros Fjellstrand de Noruega. Está en servicio regular entre la ciudad de Stavanger y los municipios e islas circundantes desde el verano de 2022.
Datos técnicos de un vistazo:
- Capacidad: 150 pasajeros
- 31 metros de eslora / 9 metros de manga
- Velocidad operativa de 23 nudos
- Ahorro actual de 1500 toneladas deCO2 al año (dependiendo de la zona de operación)
- Dos motores eléctricos y una batería con una capacidad de 1,5 MWh y una capacidad de carga de más de 2 MW
- Clasificación según el Código Internacional de Seguridad para Naves de Gran Velocidad (Código HSC)
