Porsche quiere impulsar por sí misma el desarrollo de combustibles sintéticos -los llamados eFuels- en el futuro. La tecnología es especialmente importante porque el motor de combustión seguirá dominando el mundo del automóvil durante muchos años, afirma el Director de Desarrollo, Michael Steiner. "Si queremos que el parque automovilístico actual funcione de forma sostenible en el futuro, los eFuels son un componente elemental", subraya.
"Tenemos un equipo que busca socios adecuados que quieran construir plantas piloto con nosotros y demostrar que la cadena de procesos funciona y puede industrializarse", dice Steiner. El objetivo es ayudar a dar forma a esta cadena, pero no definirla hasta el más mínimo detalle en solitario.
Los combustibles sintéticos se consideran una alternativa realista para que el transporte en automóvil sea más respetuoso con el clima. Porsche aborda la tarea.
Los eFuels se producen a partir deCO2 e hidrógeno utilizando energías renovables. No difieren en sus propiedades básicas de los combustibles convencionales derivados del petróleo. Sin embargo, lo ideal es que sean neutros para el clima.
Con el Taycan, Porsche ya tiene un modelo de propulsión puramente eléctrica en su programa, y muchos vehículos están ahora también disponibles como variantes híbridas. Sin embargo, eso no es suficiente. "La electromovilidad es una tecnología absolutamente inspiradora y convincente. Pero por sí sola no nos hace avanzar hacia la sostenibilidad tan rápido como nos gustaría", explica Steiner. "Por eso también estamos comprometidos con el tema de los eFuels, también en lo que respecta a posibles aplicaciones en el automovilismo".
Demanda de eFuels a pesar de la creciente electrificación
Aunque Porsche quiere vender la mitad de todos los vehículos con propulsión eléctrica para 2025, la flota existente es grande. "Nuestros coches se conducirán durante mucho, mucho tiempo", subraya Steiner. Y aunque los vehículos híbridos son eléctricos en trayectos cortos, también están propulsados por un motor de combustión en viajes largos.
Porsche no piensa eliminar el motor de combustión pura del programa y apostar únicamente por los híbridos y los eléctricos. "Estamos convencidos de que estas tres tecnologías de propulsión sobrevivirán en el mercado a medio plazo", subraya Steiner. La pila de combustible, en cambio, no es un problema para el fabricante de deportivos.
A Steiner le gustaría poder influir en las especificaciones de un nuevo combustible sintético: "Sin duda queremos participar en la especificación de este combustible para que también sea adecuado para motores de alto rendimiento." No deberían repetirse problemas como el de la introducción del E10. "Cuando el E10 llegó al mercado, su mezcla también tuvo desventajas. Esta vez debe ser diferente. Debe tener ventajas".
Steiner reconoce que es mucho más eficiente cargar un coche eléctrico directamente in situ con energía renovable que utilizarla para producir un combustible sintético en un proceso complejo. Sin embargo, no quiere aceptar este argumento para siempre. "Si conseguimos como raza humana utilizar el excedente de energía renovable disponible en todo el mundo, podremos priorizar la sostenibilidad sobre la eficiencia".
Actualmente, el uso de eFuels no aportaría nada a losvalores de CO2 de la flota. "Para nosotros, no contaría en el parque automovilístico", dice Steiner. "Pero hay países como Suiza que avanzan en esta dirección". Steiner cree que esperar a nuevos requisitos legales es un planteamiento equivocado. "Si todos esperamos a que se resuelvan todas las cuestiones normativas y sólo entonces empezamos a desarrollar, será demasiado tarde".
