Reparaciones en lugar de nuevas compras

Aunque los fabricantes lo comuniquen de otro modo: Mantener los sistemas o equipos existentes tiene más sentido desde el punto de vista ecológico que adquirir otros nuevos. También es una opción para los componentes revestidos.

Una idea básica de la gestión circular y sostenible es mantener los componentes o productos en condiciones funcionales el mayor tiempo posible. Esto puede lograrse mediante la reutilización. Esto incluye la reparación de defectos, la renovación, es decir, la revisión y el reacondicionamiento o la refabricación.

Ejemplo de componentes galvanizados en caliente: si el revestimiento de zinc producido por la galvanización en caliente ya no proporciona suficiente protección contra la corrosión debido a una vida útil extremadamente larga u otras influencias, los componentes de acero galvanizados en caliente pueden volver a galvanizarse. Los componentes de acero se desgalvanizan en la planta de galvanización y, a continuación, se vuelven a galvanizar. Dado que la desgalvanización de los componentes de acero forma parte de la práctica diaria en las plantas de galvanización, la reparación mediante desgalvanización y recgalvanización es posible en todas las plantas de galvanización. La recincorporación de la galvanización proporciona al componente de acero otros 50 años o más de protección contra la corrosión sin pérdida de calidad. De este modo se ahorran muchos recursos, energía y_CO2, lo que supone una valiosa contribución a la sostenibilidad. En muchos casos, también es posible galvanizar componentes oxidados y recubiertos de color. Esto permite que dichos componentes se beneficien de una protección permanente contra la corrosión, aunque sólo en el segundo intento.

Regalvanizado de acero galvanizado en caliente

Elementos del puente Bailey en el baño de zinc (Foto: Institut Feuerverzinken)Un estudio de evaluación del ciclo de vida (ACV) realizado por el instituto de investigación neerlandés CE Delft demuestra la sostenibilidad del recincado. El uso de barreras de seguridad para autopistas recién galvanizadas (incluido el transporte, desmontaje y montaje) tiene una_{huella de CO2} cinco veces menor y un consumo de energía primaria cinco veces menor que la sustitución por barreras de seguridad nuevas. Esto supone un ahorro de 112 kg de_CO2 y 1405 MJ de energía por metro de barrera de seguridad galvanizada. Sin embargo, las nuevas barreras de seguridad galvanizadas no sólo mostraron mejores resultados en términos de consumo de dióxido de carbono y energía, sino también en todas las categorías de impacto examinadas en el marco del estudio de sostenibilidad. En lo que respecta a la República Federal de Alemania, podrían ahorrarse millones de toneladas de_CO2 si se galvanizaran de nuevo las barreras de seguridad de 13.000 kilómetros de autopistas y 38.000 kilómetros de carreteras rurales. Y no sólo aquí, sino también en muchos otros ámbitos de aplicación, la regalvanización permite un gigantesco ahorro de emisiones y energía.

Galvanización de acero revestido

Incluso en el caso del acero con revestimiento de color, el galvanizado por inmersión en caliente puede ofrecer una solución de protección contra la corrosión a largo plazo y sin mantenimiento. No todas, pero sí muchas construcciones antiguas con revestimiento de color pueden prepararse para el galvanizado en caliente mediante pequeñas modificaciones de acuerdo con las normas de construcción compatible con el galvanizado en caliente y escapar así a los ciclos de mantenimiento perjudiciales para el medio ambiente asociados a los revestimientos de color sobre acero no galvanizado. Para ello, es necesario decapar la estructura. Esto puede hacerse mediante decapado térmico y/o granallado. Un ejemplo de ello son los antiguos puentes Bailey revestidos, que pueden galvanizarse en caliente a un coste asumible y quedan así protegidos permanentemente contra la corrosión.