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ln den galvanischen Betrieben war und ist der Leistungsdruck hoch. Wohl In diesem Maße noch nie dagewesene Anforderungen an Menge und Qualität bei immer strengeren Vorschriften hinsichtlich der Umweltbelastung mußten und müssen in sehr kurzen Terminen gemeistert werden. Es ist ein Kompliment für unsere gut ausgebildeten Galvaniseure, Galvanomeister, Galvanotechniker und Ingenieure, daß sie es verstanden haben und verstehen, diesen Herausforderungen gerecht zu werden.

In einer Galvanik goß sich ein Mitarbeiter versehentlich Natronlauge über beide Unterschenkel. Der mit der Ersten Hilfe betraute „Sani“ - sofern er diese Bezeichnung verdient, denn er hatte außer der pflichtgemäßen Unterweisung in Erster Hilfe für Kraftfahrer an keiner weiteren Sanitätsausbildung teilgenommen, umwickelte beide Unterschenkel mit einer dicken Binde und brachte den Verunfallten zum D-Arzt. Inzwischen war eine schwere Verätzung aufgetreten mit der Folge einer monatelangen Arbeitsunfähigkeit. Der Verletzte selbst, seine Arbeitskollegen, der „Sani“ und letztendlich der Unternehmer haben hier eine erschreckende Unkenntnis auf dem Gebiet der Ersten Hilfe bewiesen.

1 Einleitung

Gleitlager sind ein wichtiges Bauelement für Verbrennungsmotoren. So ist es erklärlich, daß die Entwicklung der Gleitlager eng mit der Motorenentwicklung verbunden ist. Die komplexen Anforderungen für die Lagerung der bewegten Motorenbauteile wie beispielsweise Kurbelwellen, Pleuelstangen und Kolben zwingen zum Einsatz von Stahl-Verbund-Werkstoffen. Steigende Belastungen haben dazu geführt, daß Stahl-Weißmetall-Lager nur noch selten eingesetzt werden können. Wesentlich höhere Belastungen können Stahl-Blei-Bronze- und Stahl-Aluminium-Werkstoffe aufnehmen.

Aluminium besitzt vielseitige Gestaltungsmöglichkeiten und ist äußerst wirtschaftlich zu verarbeiten.
Die geringe Korrosionsanfälligkeit des glanz- anodisierten Aluminiums ist z.B. an der Standfestigkeit von Pkw-Zierleisten erkennbar, die meist noch nach Jahren ein tadelloses Aussehen zeigen, selbst, wenn die Wagen schon außer Betrieb sind. Daher haben glanzanodisierte Teile breite Anwendung gefunden.
Der Sprachgebrauch Glanzanodisation ist eine „wörtliche“ Zusammenfassung der Arbeitsstufen des Glänzens und des Anodisierens.
Das mechanische Polieren beruht nicht nur auf spanabhebender Bearbeitung, wie das Schleifen. Durch die Reibung werden Spitzen und Oberfläche so erhitzt, daß sie erweichen bzw. schmelzen. Infolge der hohen Wärme leitfähigkeit des Metallkörpers erstarren sie, unter teilweiser Oxidation, sehr schnell.

Zusammenfassung

Dekorative Farbeffekte lassen sich an Titanoberflächen durch Schichten aus Fremdoxiden, aus fehlgeordneten TiO2 und auch aus Polypyrrol erzeugen. Es handelt sich durchweg um sehr einfache Techniken, nämlich die Beersche Methode, das Anodisieren bzw. die anodische Abscheidung und um ein Tempern an der Luft. Die Filmdicken variieren im Bereich von 30 nm bis 3 /u.m. Blaue Farbtöne und gelb sind vorherrschend; bei den anodisch abgeschiedenen Fremdoxiden und bei Polypyrrol handelt es sich um tiefschwarze Schichten. Die Farbgebung ist auch bei Dünnschichten auf Eigenfärbung zurückzuführen.

Problemstellung

Die Spülwässer zum Abspülen (Verdünnen) der als Oberflächenfilm an Ware und Warenträger anhaftenden ausgeschleppten Elektrolyte stellen mit den abgearbeiteten Prozeßlösungen die Hauptquelle der zu behandelnden Abwässer in den galvanischen Betrieben dar. Der Gesetzgeber hat deshalb im Anhang 40 zur Rahmen-Abwasser VwV u. a. die „Rückhaltung von Badinhaltsstoffen mittels geeigneter Verfahren wie verschleppungsarmer Warentransport, Spritzschutz, optimierte Badzusammensetzung ...“ als allgemeine Anforderung an das Einleiten von Abwasser nach dem Stand der Technik festgeschrieben.
Das ausgeschleppte Elektrolytvolumen wird durch die Parameter von Werkstück, Elektrolyt und Technologie bestimmt [1]. Im Galvanikbetrieb kann insbesondere durch geeignete technologische Maßnahmen [1,2] eine Minimierung der Ausschleppverluste erreicht werden.

Teil 2: Über die Mechanismen der Wasserstoffbeladung der Stahlgrundlage

Fortsetzung aus Heft 12/91

Lange Zeit hindurch wurden viele mit der Wasserstoffbeladung und Wasserstoffsprödigkeit zusammenhängende Fragen auf rein empirischem Wege gelöst, ohne daß Versuche unternommen wurden, die Mechanismen des Eindringens von Wasserstoff in den Stahl zu ergründen. Nichtsdestoweniger waren jedoch beispielsweise Fischer und Barmann schon in den 30er Jahren von der Bedeutung des Mechanismus der Wasserstoffbeladung der Stahlgrundlage bei der elektrolytischen Metallabscheidung überzeugt [1], Das Problem hat auch heute nicht an Wichtigkeit verloren, da die Vorbeugung bzw. Beseitigung der Wasserstoffbeladung des Stahls bei der elektrolytischen Metallabscheidung vom Verständnis dieses Vorganges im Entstehungszustand des Überzugs abhängt.

Einleitung


Die galvanische Abscheidung von Ruthenium ist durch die Entwicklung leistungsfähiger Elektrolyts in den 70er Jahren durch die Arbeiten von Reddy und Taimsalu [1], Lerwill und Mason [2] sowie von Conn [3] verbessert worden. Dies wurde durch die Verwendung neuer Komplexbildner und einer damit möglichen Erhöhung des Metallgehaltes erreicht. Das Einsatzgebiet für Ruthenium-Schichten liegt vor allem in der Oberflächenvergütung elektrischer Kontakte und hat teilweise das dafür früher verwendete Rhodium verdrängt [4.5].
In neuerer Zeit wird Ruthenium auch auf dem Modeschmucksektor als dekorative Schicht eingesetzt, besonders weil es möglich ist, aus dem gleichen Bad durch Variation der Arbeitsbedingungen sowohl silberhelle als auch schwarze Schichten abzuscheiden. Wie bei allen Platinmetallen sind die Badkosten jedoch relativ hoch, so daß es unumgänglich ist, den Abscheideprozeß gut zu kontrollieren. Kometani und Blitzer haben über die Analyse von Ruthenium im Bad und der Niederschläge berichtet [6] und geeignete Verfahren ausgearbeitet.

Teil 11: Bäder zur Abscheidung von Metallen und Legierungen

Fortsetzung aus Heft 8/91

Es wurde bereits festgestellt, daß über 100 Metalle und binäre oder ternäre Legierungen verschiedener Zusammensetzung tampongalvanisch abgeschieden werden können. Diese große Auswahl von Werkstoffsystemen ist äußerst wertvoll für den Konstrukteur.

Entwicklungen auf dem Gebiet glasfaserverstärkter Kunststoffe für Schiffskörper

Neuere Forschungen zur Herstellung verbesserter glasfaserverstärkter Kunststoffe für Schiffskörper könnten für die Galvanotechnik von Interesse sein, da diese ein wichtiger Anwender dieses Materials ist.

Als der Werkstoff erstmalig für kleinere Fahrzeuge wie z. B. Segelboote eingesetzt wurde, nahm man an, dies sei das perfekte Material für diesen Zweck. Mittlerweile sind wir klüger. Es ist erwiesen, daß, besonders bei angekratzter und anderweitig beschädigter Kunststoffoberfläche, Wasser eindringt und von den nicht zu vermeidenen Hohlräumen aufgenommen wird.