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Auf dem größten Automarkt der Welt in China mit 23,5 Mio. Pkw setzten deutsche Marken 2022 rund 4,4 Mio. Fahrzeuge ab, primär Verbrenner. Dies entspricht einem Marktanteil von 19 % am chinesischen Pkw-Markt. Die Elektrifizierung in China wird aber zum Game Changer mit 5,9 Mio. New Electric Vehicle (NEV) (Abb. 1), von denen wieder 1,6 Mio. Plugin Electric Vehicle (PHEV) waren. Deutsche Marken waren mit ganzen 250.000 E-Autos beteiligt, bescheidene 4,2 % Marktanteil. Rund 8 Mio. NEVs lautet die Prognose der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) für 2023. Bis 2030 könnten mehr als 50 % der neu zu gelassenen Pkw New Electric Vehicle sein. VW verliert Marktführerschaft in China: Bei Verbrennern war Volkswagen in China jahrelang der Marktführer bei Verbrennern. Rund 39 % aller Volkswagen wurden 2022 in China abgesetzt. Weltweit verkaufte der Volkswagen Konzern 8,3 Mio. Fahrzeuge. Knapp hinter China mit 38 % Absatzanteil folgt der VW Heimatmarkt Europa und mit 16 % die USA.

Kennen Sie die Wertschöpfungskette von Nordsee-Krabben, bevor sie auf dem Krabbenbrötchen landen? Nach dem Fangen und Kochen auf dem Fangkutter, gehen unsere Krabben auf eine Flugreise nach Marokko. Dort erfolgt das händische Pulen aus der Schale durch günstige Arbeitskräfte, bevor sie dann den Rückflug nach Deutschland antreten. Warum ich Ihnen das erzähle? Weil bei aller europäischen Chipeuphorie mit dem Bau von mit Multimilliarden Euro subventionierten Chipfabriken, um Deutschland und Europa unabhängiger zu machen, die weiteren Prozesse der Wertschöpfungskette vergessen werden.

Die Bedeutung der Automobil Elektronik für die Leiterplattenindustrie

Bleibt uns dieser Hoffnungsträger erhalten?

Gibt es Branchen in denen der Bedarf an elektro- nischen Komponenten unabhängig von der Konjunktur steigt? Die Automobilelektronik gehört zu diesen glücklichen Marktsegmenten. Ca. 15 % beträgt die jährliche Wachstumsrate und überkompensiert damit die Absatzschwankungen im Automotivsektor bei weitem. Ein Vertriebsleiter eines großen Komponentenherstellers begründete dieser Tage die Wichtigkeit des Automotivesegments gegenüber dem Handysegment so: Jährlich werden etwa 450 Mio. Handys weltweit produziert, das ergibt 450 Mio. Leiterplatten. Dagegen stehen 54 Mio. Kraftfahrzeuge mit etwa 80 Steuergeräten a 1 bis 4 Leiterplatten, das ergibt etwa 8,6 Mrd. Leiterplatten, also einen etwa 20-fach höheren Bedarf.

Die letzte Schlacht?

Aspocomp auf der Suche nach dem „weißen Ritter"

Bei der feindlichen Übernahme eines Un- ternehmens ist der „weiße Ritter“ ein Unternehmen, welches dem Übernahmekandidaten zur Hilfe kommt. Nun ist der finnische Leiterplattenhersteller Aspocomp keine Braut, um die sich alle streiten, sondern heute mehr ein sitzen gebliebenes Mauerblümchen, dass nach dem letzten Strohhalm einer Übernahme durch ein anderes Unternehmen greift. Bei einem Börsenkurs von 0,51 € und 49,9 Mio. Aktien ergibt sich für die ganze Unternehmensgruppe noch eine Marktkapitalisierung von 25,45?Mio.?€. Im Vergleich dazu beträgt die Marktkapitalisierung der AT&S derzeit 479?Mio.?€. Auch das erste Quartal mit einem Umsatz von 27,5 Mio. € (Vj. 32 Mio. €) bei einem negativen Cash Flow von -3,4?Mio. € gibt wenig Grund zur Hoffnung. Die Eigenkapitalquote ist auf 20,4 % im 1. Quartal 2007 abgesackt, nachdem diese 2005 noch bei stolzen 63 % lag. Umgekehrt erreichte der Verschuldungsgrad 147,9 %.

Wie viele Leiterplattenhersteller braucht Europa?

OEMs verlieren ihre heimische Lieferantenbasis

Vor 10 Jahren konnten die Einkäufer noch aus dem Vollen schöpfen, rund 750 Leiterplattenhersteller gab es in Europa. Etwa 150 werden bis 2010 in EU-Europa einschließlich der osteuropäischen Beitrittsländer, der Schweiz und Norwegen übrig bleiben. Was hat dazu geführt, dass die Lieferantenbasis der OEMs in nur 10 Jahren so dramatisch geschrumpft ist?

,Die digitale Welt gestalten' – der ZVEI Jahreskongress
Kanzlerin Angela Merkel: eine Schicksalsfrage für Deutschland

Im Juni hatte der ZVEI – Zentralverband Elektrotechnik und Elektronikindustrie zum Jahreskongress 2016 in Berlin gerufen. Rund 700 Unternehmer, Freiberufler und leitende Angestellte konnten zwei Kongresstage mit einem hochkarätig besetzten Programm erleben. Zentrales Thema ,Vernetzung. Sicherheit. Vertrauen. Die digitale Welt gestalten.'

Die Digitalisierung sei eine Schicksalsfrage für Deutschland, betonte Bundeskanzlerin Dr. Angela Merkel auf dem ZVEI-Jahreskongress in Berlin (Abb. 1). Die Herausforderung durch amerikanische Internet- und Softwareunternehmen müsse angenommen werden, dann haben wir „gute Chancen, die Schlacht zu gewinnen", so die Bundeskanzlerin. Dazu müsse die Politik noch mehr in Bildung und Forschung und in die Infrastruktur investieren. Eine weitere Aufgabe sei die Anpassung der rechtlichen Rahmenbedingungen wie auch die weitere Flexibilisierung und Organisation der Arbeitszeit.

tandortbestimmung per Radar für autonome PKW´s
Radar-Systeme aller PKWs sollen Straßen-Profil an die Cloud liefern

„Warum so viel Automobilthemen?“ wird sich so mancher Leser meiner Kolumne fragen. Ganz einfach: Weil es in nahezu jedem Jahrzehnt epochale technologische Entwicklungen gibt, die unser Leben erheblich verändern.

Deutschland bitte aufwachen

Wer zu spät kommt, den bestraft der Markt

„Deutschland bitte aufwachen“ forderte Karl-Heinz Land, Member of the Advisory Board vom Blockchain Research Institute in einem Beitrag zur Digitalisierung, der wie folgt beginnt: „Die Welt digitalisiert in rasender Geschwindigkeit. Das Silicon Valley, Traum- und Pilgerziel von deutschen Managern und Politikern, ist längt nicht mehr der einzige Hotspot technologischer Entwicklung.

Bodenbildung, Wendepunkt oder Double Dip

Die Konjunktur in Deutschland und Europa zur Mitte 2019

Die Welt ist volatiler denn je, deshalb hilft auch kein Blick in die Kristallkugel. Da ist der unberechenbare Präsident Trump im Handelskonflikt mit China und dem Rest der Welt. Da sind verunsicherte Autokäufer die weder Diesel- noch Benzinantrieb trauen, aber Elektro (noch) nicht wollen und damit zunächst einmal Konsumverzicht leisten. Deutlich wird dies in Abbildung 1, in der man den 
Dieselknick, dann den WLTP Zulassungs- knick und die Kaufzurückhaltung erkennen kann.

Ein Schweizer Konditor unter Großbäckern: 50 Jahre Varioprint und ein besonderer Eigentümerwechsel. Manche Geschichte beginnt außergewöhnlich und setzt sich außergewöhnlich fort. Sie ist ein Beispiel für Initiative, Engagement und Mut, sprich Entrepreneurship. Hier ist es die Geschichte des Schweizer Leiterplattenherstellers Varioprint, der vielleicht nach dem Motto „in jeder Krise liegt eine Chance“ stolze 50 Jahre in einer wettbewerbsintensiven Branche erfolgreich überlebt hat. Am 16. Februar 1970 wurde Varioprint AG von Juan Jans und einigen anderen als Leiterplattenhersteller in Heiden im schweizerischen Appenzeller Land gegründet (Abb. 1). Anfang der 90ziger Jahre, die konjunkturelle Lage war schwierig, geriet die Varioprint mit ihren 80 Mitarbeitern in eine finanzielle Schieflage. Der damalige Geschäftsführer Andreas Schmidheini von Tyco Electronics und vier weitere dazugestoßene Führungskräfte entschlossen sich 1993 zu einem Management Buy Out (MBO), um die Firma mit ihren Mitarbeitern und ihre eigenen Arbeitsplätze zu retten.

Akkus  –  vom Stiefkind zum Hype: Die Abhängigkeit von asiatischen Herstellern ist noch groß: Der Markt für E-Autos boomt. 2020 wurden rund 200 000 E-Autos in D abgesetzt. Weltweit schätzt IHS Markit für 2021 den Absatz von E-Autos auf 4 Millionen, ein Plus von 70 %. Bis 2025 soll der weltweite Absatz auf 12,2 Millionen wachsen. Volkswagen hat 2020 weltweit rund 230.000 E-Autos abgesetzt: 2,5 % der gesamten Produktion. In diesem Jahr sind bereits 800 000 Einheiten geplant. Auch die weiteren Wachstumsraten sind beträchtlich. Folgt man einer Studie der Boston Consulting Group so werden die weltweiten Marktanteile für E-Autos von derzeit 3 % über 7 % im Jahr 2025 bis auf 18 % in 2030 ansteigen

Ab 2035 werden 96 % aller Neuzulassungen in Deutschland einen batterieelektrischen Antrieb haben, prognostiziert eine Boston Consulting-Studie (Abb. 1). Plug-in-Hybride werden als Brücken-Technologie daran zwischen 2021 und 2030 noch etwa 15 % Anteil haben, um dann vom Neufahrzeug-Markt zu verschwinden. Das deckt sich mit den Plänen auch der EU, die Mitte Juni diesen Jahres ein ,Aus‘ für Verbrenner ab 2035 beschlossen hat.
Aber das Gefühl beschleicht uns, dass alles ein wenig nach den Kindern von Bullerbü oder dem sprichwörtlichen Ponyhof aussieht: Alles nur ein bunter Traum naiver Politiker, die nicht verstehen wollen, dass die Geopolitik und damit die globale Rohstoffversorgung nicht nach ihren Wünschen läuft, sondern anderen Gesetzen folgt?

Die Bedeutung Automobil Elektronik für die Leiterplattenindustrie - Teil II 

Welche Rolle wird China spielen?

Es gibt Meldungen, die machen nachdenklich in ihren möglichen Auswirkungen. So die Meldung des Volkswagenkonzerns, dass man im 1. Quartal dieses Jahres mehr Autos in China abgesetzt habe als in Deutschland. Um mehr als 50 % stieg der Absatz in China von Januar bis Mai 2003, während er gleichzeitig in Westeuropa um 5,5 % abge- sunken ist. Damit ist China der gegenwärtige Wachstumsmotor für den VW-Konzern. Dreht sich auch hier, ähnlich wie in der Handyindustrie mittelfristig der Trend zum weltgrößten Markt und neuen Produktionsstandort? Fakt ist, dass die 300 - 400 Millionen Chinesen im Speckgürtel von Hongkong über Shanghai bis Peking das Auto entdeckt haben. Natürlich reicht bei vielen Chinesen das Einkommen noch nicht , um einen PKW zu kaufen und zu unterhalten. Aber als findige Clanmenschen hält man zusammen und hat das interfamiliäre „Car-Sharing“ entdeckt. Deshalb gehen bereits heute 60 % der PKW`s in Privatbesitz. Das Auto gibt einen ähnlichen Freiheitsgrad in der individuellen Bewegung wie die allgegenwärtige Kommunikationsverfügbarkeit den Handyboom auslöste. Ein neuer Hype scheint sich auch in Sachen Auto anzubahnen.

Wirtschaftswachstum Deutschland

Ein Nichtschwimmer, der jetzt an einen Schwimmkurs denkt, weil das Wasser bereits bis zum Hals steht?

„Wie viel vom globalen Aufschwung bleibt Europa?“ diese Frage stellte der Autor bei seiner Jahres-Prognose Ende 2003. Politiker diskutieren heute ernsthaft dar- über, ob Deutsch- land in 2004 als die mit Abstand größte Volkswirtschaft in Europa 1,4 % oder 1,5 % oder 1,6 % Wachstums- rate haben wird. Gleichzeitig greift die ameri- kanische Federal Reserve Bank (FED) bei einer Wachstumsprognose für 2004 von ca. 4,7 % zu konjunkturdämpfenden Maßnahmen mit einer ersten Leitzinserhöhung.

Chancen und Risiken bei einem Großschaden

Schadensmanagement: Wie man eine gelungene Regulierung aufbaut

Feuer, Überschwemmungen oder Umweltschäden – es gibt viele Unternehmen der Elektronikbranche, vor allem die chemielastigen, die kleinere oder größere Schadensereignisse hinter sich haben. Der beste Schaden ist natürlich gar kein Schaden. Aber es kann jeden treffen! Im schlimmsten Falle ist es ein Großschaden, der die Existenz eines Unternehmens gefährden kann. Welche Spätfolgen zurückbleiben, wenn der Wiederaufbau abgeschlossen ist und die Betriebsunterbrechungs-Versicherung (BU) ihre Zahlung ein- gestellt hat, hängt wesentlich vom klugen Scha- densmanagement und dem Know-how über eine Regulierung ab. Der Autor, selbst öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger, schildert im Folgenden aus der Praxis typische Abläufe und gibt Empfehlungen hierzu.

Hidden Champion: Gebr. Schmid, Freudenstadt

Wie ein Mittelständler, regional verwurzelt, globaler Marktführer wurde

Was hat die Leiterplattentechnik mit der Photovoltaik (So- lartechnik) und der Displaytechnologie gemeinsam? Auf den ersten Blick gar nichts. Aber auf den zweiten Blick steckt man schon mitten drin in einem der Er- folgsgeheimnisse der Firma Gebr. Schmid GmbH & Co. Ungewöhnlich für unsere Zeit sind auch das Firmenalter und der Standort. Stolze 142 Jahre alt oder besser jung ist das 1864 gegründete Unternehmen mit dem heutigen Credo Innovation aus Tradition. „Gesunde Luft, Seen, Wälder und Wiesen – Freudenstadt im mittleren Schwarzwald, das ist der ideale Ferienort und Heilklimatischer- und Kneipp-Kurort für alle, die Fitness und Wellness mit Gesundheit gleichsetzen“, heißt es in der Touristikwerbung der Kreisstadt. Gute Voraussetzungen für die rund 400?Mitarbeiter, die hier und in der Umgebung für das Unternehmen arbeiten und vor allem entwickeln.

Gute Zeiten – schlechte Zeiten

 Der nächste (Konjunktur-)Winter kommt bestimmt

Man gewöhnt sich flott an eine gute Geschäftslage – sie wird schnell als selbstverständlich angenommen, zumal, wenn sie bereits mehrere Jahre anhält. Aus dem Jammertal der geplatzten Konjunkturblase Internet Anfang 2000 wuchs die Wirtschaft weltweit kontinuierlich zu neuen Rekorden. Getragen wesentlich durch das überschäumende Wachstum in Südostasien mit Schwerpunkt China und Indien. Aber auch durch einen rasant wachsenden US-Konsum. Dahinter steckte nicht nur echte Wirtschaftsleistung, sondern auch eine Menge Luft – geliehenes Kapital ohne Substanz, wie wir heute wissen.

Innovation statt Trübsal

Photovoltaik eine Leitindustrie des 21. Jahrhunderts

Betrachtet man in diesem Jahr aufmerksam die Dächer seiner Umgebung, so könnte einem spontan die Analogie einfallen: Sommer ? Sonne ? Solar Auf großen Dachflächen sprießen überall neue Solarfelder. Kein Wunder, denn die För- derung in diesem Jahr ist noch hoch und die Preise für Module sind von >4000 €/KWp in 2008 auf <3000 €/KWp deutlich gefallen (Abb. 1). Im Norden – bei weniger Sonneneinstrahlung – sind die Modulpreise günstiger als im Süden mit einer mitt- leren jährlichen Einstrahlung von >1100 KWh/m². Das Geheimnis: es wird von einer attraktiven Markt- rendite ausgehend rückwärts gerechnet. Damit die sonnenärmeren Nordländer eine ähnliche Rendite für ihre Solaranlage erreichen, werden eben die Systeme im Norden mit einem spitzeren Bleistift kalkuliert.

Auto-Wachstumsjahr oder Eintrübung im 2. Hj.?

Im 1. Hj. 2016 wuchsen die Pkw-Zulassungen in Westeuropa um 9 %

Wenn sich das Wachstum der internationalen Automobilkonjunktur im zweiten Halbjahr ähnlich positiv fortsetzt, könnte 2016 zu einem starken Wachstumsjahr werden. Mit 9 % wuchs der westeuropäische Pkw-Markt im ersten Halbjahr überproportional. Gut für die deutschen Premiummarken, die hier einen Marktanteil von rund 50 % haben. Etwas verhalten war der US-Automarkt mit einem Wachstum von 1 %, während der weltgrößte Markt China um 12 % im 1. Hj. 2016 zulegte. Sorgenkinder blieben weiterhin Russland –14 % und Brasilien –25 %. Im ersten Halbjahr wuchs das Neuzulassungsvolumen in Westeuropa um 9 % auf 7,5 Millionen Fahrzeuge, davon im Juni um 6 % auf 1,4 Millionen Fahrzeuge. Bemerkenswert ist, dass Italien, Spanien und Deutschland kräftig zulegen, während Frankreich und UK schwächeln (Abb. 1). Rückläufig entwickelten sich die Verkäufe nur in Griechenland –2 %, Norwegen –4 % und der Schweiz –6 % (Abb. 2).

Staatliche Lenkung macht chinesische Einkaufslust gefährlich

Technologie- und Finanzunternehmen im Fokus chinesischer Firmen-Käufer

Wir alle wollen nur ein Minimum an staatlichen Eingriffen, aber doch genügend ordnungspolitischen Schutz in der Hinterhand, um in einer Welt, die zusehends unberechenbarer wird, bestehen zu können. Dafür wählen wir u. a. eine Regierung, schrieb der Autor in dieser Kolumne im März d.J.


Pkw Halbjahresbilanz positiv, aber Regen in Sicht

Am Horizont: Nachlassendes Wachstum und möglicher Handelskrieg

Nach der ersten Jahreshälfte fällt die Bilanz auf den internationalen Auto- mobilmärkten – mit Ausnahme von Japan – durchweg positiv aus. In den drei größten Absatzregionen China, USA und Europa (EU28+ EFTA) wurden ins- gesamt 28,8 Mio. Fahrzeuge abgesetzt.
Das ist 1 Mio. mehr als im ersten Halbjahr 2017. Russland, Brasilien und Indien verzeichneten jeweils zweistellige Zuwächse (Tab. 1).


Die Start-up Szene macht mobil


E-Bike ohne Aufladen – Fast ein Perpetuum Mobile

Man nehme zwei innovative Start-ups aus den Niederlanden und aus Italien, die design- und technikaffin sind. Heraus kommt ein ungewöhnliches E-Bike ohne Aufladen.
Wer sind diese Partner? Da ist zunächst die ‚ByAr the Bicycle Company‘ nahe Utrecht, gegründet 2014. Deren Mission Statement lautet: Frei von historischen Zwängen, ist das ByAr lediglich dazu gedacht, eine einfache Frage zu beantworten: Wie können wir Luxus und Komfort auf ein Fahrrad bringen?

Zukunftsmarkt Digital Health: Digitale Gesundheitsangebote schaffen neue Anwendungen: Video-Sprechstunden mit dem Arzt, Gesundheits-Apps auf Rezept, elektronische Patientenakte, E-Rezept, Künstliche Intelligenz zur Auswertung von CT oder Röntgenbildern – das sind nur einige Bereiche, die in naher Zukunft ‚live‘ geschaltet werden. Ab Herbst diesen Jahres können Ärzte in Deutschland erstmals Gesundheits-Apps für das Smartphone verschreiben. Anfang 2021 folgt die Einführung der elektronischen Patientenakte, 2022 wird das E-Rezept zur Pflicht. Im Rahmen einer Umfrage hat der Branchenverband bitkom Akzeptanz und Meinungen rund um das Thema Digital Health erfragt: 65 % von 1193 befragten Bundesbürgern meinen, dass durch digitale Angebote Patienten aufgeklärter und informierter werden. 63 % glauben das Ärzte und medizinisches Personal entlastet werden und mehr Zeit für Patienten aufbringen können.

What will move us next: Chinesische Magnet-Schwebebahn macht Kurzstreckenflüge überflüssig: Ende Juli verließ die weltweit schnellste Magnet-Schwebebahn der China Railroad Corporation (CRRC) die Werkshallen in Qingdao, einer 10 Mio. Einwohner Küstenstadt in Ost-China. Die Magnetschwebebahn auch Maglev, von englisch magnetic levitation genannt, soll in wenigen Jahren die 1000 km entfernten Städte Wuhan und Guangzhou miteinander verbinden. Bei einer Geschwindigkeit von zunächst 620 km/h wird damit der Kurz- und Mittelstrecken Flugverkehr mit hohen CO2 Emissionen überflüssig. Missed Opportunity = Verpasste Gelegenheit: Erinnern Sie sich noch an die wegweisende deutsche Entwicklung, die von Siemens und Thyssenkrupp entwickelte Magnetschwebebahn, Transrapid?
Vor 21 Jahren fuhr der Autor auf der Teststrecke im Emsland bereits mit 420 km/h an ungestört weidenden Kühen vorbei, denn mehr als ein Rauschen war nicht zu hören.

„Die Schweizer Uhrenmanufaktur Rolex genießt Weltruf für ihr Know-how und die Qualität ihrer Erzeugnisse. Alle von Rolex gefertigten Oyster Perpetual und Cellini Armbanduhren sind für ihre Präzision, Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit als Chronometer der Superlative zertifiziert und bestechen durch ihre Exzellenz, ihre Eleganz und ihr einzigartiges Renommee“ heißt es im offiziellen Firmenportrait des Uhrenherstellers. Wer heute eine Rolex kaufen möchte, muss gute Beziehungen zu einem Rolex Konzessionär haben und viel Geduld auf einer Warteliste mitbringen. Der Marktführer bei Luxusuhren verzeichnet einen Umsatz von über 8 Mrd. CHF und teilt seine Erzeugnisse zu.
Das war nicht immer so. Ab 2010 avancierten Hongkong und China mit einem Umsatzvolumen von rund 5 Mrd. CHF zum Exportland Nr. 1 für Schweizer Luxusuhren.

Der weltgrößte Automobilmarkt China wächst weiter. Im ersten Halbjahr 2023 wurden nach der Statistik des chinesischen Automobilverbandes ‚China Association of Automobile‘ Manufacturers (CAAM) 13.239.000 Automobile verkauft, ein Wachstum von 9,8 % gegenüber dem Vorjahr. Dabei boomt der Anteil von NEVs (New Electric Vehicles) mit 28,3 % aller verkauften Fahrzeuge. Mit 3.745.000 NEVs bedeutet dies für den NEV-Markt ein Wachstum von + 44,5 % gegenüber dem ersten Halbjahr 2022. Zum Vergleich: im Autoland Deutschland wurden 1.396.870 Pkw zugelassen, davon 299.500 Elektroautos. Zur Definition: Als NEVs werden in China battery electric vehicles (BEV) gezählt, aber auch Hybrid-Fahrzeuge (PHEV). Bei Letzteren muss jedoch eine elektrische Reichweite von mindestens 100 km erreicht werden, womit praktisch fast alle deutschen Hybridmodelle in China unverkäuflich sind.

Leiterplatten Importe Machen andere das Geschäft, auch wenn der Markt wieder wächst?

Auf 55 % des deutschen Leiterplattenmarktes oder satte 747 Mio.€bei einem Marktvolumen von 1,346 Mrd. € sind die Importe im letzten Jahr gestiegen. 54 % Importrate oder 932 Mio. € waren es im Leiterplatten-Spitzenjahr 2001 mit einem Markt von 1,709 Mrd. € und 49 % Import- rate in 2000. Vorbei sind die Zeiten, als Deutsch- land ein Leiterplatten-Nettoexporteur mit einem Außenhandels-Überschuss war. Sehen wir hier mit jährlich steigenden Importraten das schleichende Ausbluten des Produktionsstandortes Deutschland bzw. Europa? Begonnen hatte alles in beschei- denen Größenordnungen Anfang der 80er Jahre als findige Süd- länder zunächst aus Italien, dann Spanien den deutschen Verkäufern das Leben schwer machten. Die Einkäufer der großen OEMs freuten sich, denn die Preislatte der LP-Hersteller von jenseits der Alpen lag deutlich niedriger und eignete sich hervorragend, um die Preise für alle Anbieter deutlich nach unten zu montieren. Später machte dann das englische Pfund unter Margret Thatcher einen fast 25 % Sprung im Außenwert nach unten und Kollegen u. a. in Schottenröcken überrollten Europas größten LP-Markt Deutschland. Wieder purzelten die Preise deutlich.

Zwischen den Mühlsteinen

Rasant steigende Materialpreise zwingen zu Preiserhöhungen

Preisverfall ohne Ende bei Komponenten und Roh-Material, das war die Situation seit dem Ende des Booms in 2000. Erfolgserlebnisse gab es nur auf der Ein- käuferseite. Zulange konnte fast jede Preissenkung durchgesetzt werden und die Auftragsvergabe glich schon mehr einem Gnadenakt.  Erst ab Mitte 2003 gab es wieder entspannte Gesichter bei den Komponentenherstellern, zu- nächst in Asien, dann in den USA und ab Herbst 2003 auch in Europa. Die längste Rezession der Elektronikbranche war vorüber und die Auftragsbücher füllten sich z. T. rasant. Das Pendel schlug um und die sensible Balance zwischen Angebot und Nachfrage ist nun wieder auf Seiten der Komponentenhersteller.

Die Zulieferindustrie: Bohr- und Fräswerkzeughersteller

Chancen, Hintergründe, Preisentwicklungen und Perspektiven

580 – 600 Millionen Stück Hartmetallbohrer und Fräser für die Elektronikindustrie werden derzeit weltweit verbraucht, 360 – 400 Millionen € beträgt der Branchen- umsatz. Europa ist weltweit mit den Herstellern HPTec, Kemmer und HAM unter den Top 10 (Tab. 1) und MPK auf Platz 24 auf den ersten Blick bestens aufgestellt. Mit welchen Problemen kämpft diese Branche? Welche Wünsche hat sie an ihren Kundenkreis? Hält die technologische Nahrungskette? Der Weltmarktführer ist Union Tool aus Japan, der in Europa über eine Tochtergesellschaft aktiv ist. Das Unternehmen hat auch vom Boom in China profitiert und erheblich expandiert. 2000 betrug die Kapazität 115?Mio.?Werkzeuge pro Jahr, 2003 bereits 170 Mio. Stück und 2004 240 Mio. Stück. Damit ist Union Tool mehr als doppelt so groß wie die 4 größten europäischen Player zusammengenommen.

Hidden Champion: Elekonta in Gerlingen

seit 33 Jahren als Entwicklungspartner vieler Großfirmen erfolgreich

Eine der ersten Assoziationen, wenn man in das Unternehmen Elekonta Marek in Gerlingen bei Stuttgart eintaucht, ist die Baden-Württemberg-Werbung: „Wir können alles außer Hochdeutsch“. Aber gerade mit dieser Ausschließlichkeit tut man diesem Familienunternehmen, welches seit mehr als drei Jahrzehnten im Leiterplatten-Eildienst und Prototypengeschäft erfolgreich tätig ist, unrecht. Selbstbeschränkung in Stückzahl pro Auftrag und Konzentration auf anspruchsvolle Technolo- gien ist eines der Erfolgsgeheimnisse des Geschäftsmodells. Vor 33 Jahren wurde Elekonta von den Brüdern Erhard und Herbert Marek als Entwicklungspartner für hochwertige Leiterplatten gegründet (Abb. 1). Heute gibt die nächste Familien-Generation mit Ralf Marek (seit 2000) und Lars Presche (seit 2004) als Geschäftsführer den Ton im laufenden Geschäft an. Die beiden Gründer bringen ihre langjährige Erfahrung weiterhin als Gesellschafter und bei strategischen Fragen mit ein.

Die GPV-Gruppe – Outsourcing auf Dänisch

Ein pfiffiges Geschäftsmodell mit Zukunft?

Wer auf der letzten electronica in München die Halle B1 für Leiterplatten betrat, dem überreichten zwei nette Chinesinnen eine weiße Tragetasche. Dahinter steckte die GPV-Gruppe aus Tarm in Dänemark, ein Out- sourcing-Partner für Mechanik, Elektronik und Leiterplatten. Mit rund 1580 Mitarbeitern und einem Umsatz von 161 Mio. € versucht GPV im umkämpften Markt der EMS-Firmen mit Kom- plettlösungen und hoher Fertigungstiefe der David unter den Goliaths zu werden.

Ohne Kupferfolie keine Leiterplatte

Die schwierige Situation der Kupferfolienhersteller in Europa

Als Mitte August dieses Jahres die Gould Electronics GmbH im badischen Eichstetten mitteilte, dass man aufgrund der schwierigen Rahmenbedingungen etwa 1/4 der insgesamt 220 Mitarbeiter abbauen werde, kam eine Branche in den Fokus, die in der Leiterplattenbranche eher leise im Hintergrund agiert.

Dabei gibt es ohne Kupferfolie weder Basismaterial noch eine Leiterplatte.

Die strategische Lücke der Photovoltaik-Industrie

Gibt es Parallelen zum Aufstieg und Niedergang der Mobilfunk Produktion?

Wer Mitte der neunziger Jahre behauptet hätte, die damals boomende Mobilfunkproduktion wäre zehn Jahre später für Europa verloren, den hätte man ausgelacht. Ob Bosch, Philips, Alcatel, Motorola Flensburg, Nokia Bochum, Ericsson Norsköpping oder Siemens Kamp-Lintfort, alle tummelten sich bei Wachstumsraten von >50 % p.a. im Mobilfunkgeschäft. Heutige Top-Marken wie LG (Lucky Goldstar) oder Samsung aus Korea spielten ebenso wenig eine Rolle wie Blackberry oder Sony.

Die wirtschaftliche Machtverteilung der Welt ändert sich

Nichts ist so beständig wie der Wandel

Geht es Ihnen nicht manchmal auch so? Man entsorgt alte Unterlagen und plötzlich fällt der Blick auf längst vergangene Statistiken. Die führenden Leiterplatten-Hersteller-nationen, das waren in den 80-er Jahren die USA, Japan und auf Platz 3 Deutschland. Hadco, nahe Boston war für einige Jahre der weltweit größte LP-Hersteller. Ende der 80-er startete dann Taiwan mit einem massiven staatlichen Förderprogramm für die LP-Produktion durch. Firmen wie Compeq, Gold Circuit und Wus waren die Stars ihrer Zeit.

‚The Dash', der weltweit erste Ohrcomputer Entwickelt vom Start-up Unternehmen BRAGI in München

Kann man heute noch als Start-up erfolgreich in den Elektronikmarkt in Deutschland einsteigen? Natürlich kann man das, mit der richtigen Idee, dem richtigen Durchhaltevermögen und dem richtigen Mann oder Frau an der Spitze. Es war einmal ein dänischer Entrepreneur, der nach seiner Ausbildung an der ‚Danmarks Tekniske Universitet‘ rund 15 Jahre im professionellen Industriedesign und Elektronik-Entwicklung u.?a. als Partner, CEO und mehrfach als Gründer kleinerer Unternehmen tätig war. Dabei lernte er Problemlösungskompetenz. Sein Name: Nikolaj Hviid (Abb. 1).

Die Digitalisierung des Lichts


Ein Quantensprung beim Autoscheinwerfer nach 100 Jahren Glühlampe

Als 1908 erstmalig ein elektrischer Auto-Scheinwerfer die Nacht ein wenig erhellte, dachte noch niemand daran, dass 110 Jahre später hie- raus ein komplexes, elektronisches System werden würde. Die Entwicklung verlief über viele Jahre sehr träge.
1971 kam der Halogen Scheinwerfer auf den Markt und 1992 das Xenon System. 2009 wurde daraus ein elektronisches, kamerabasiertes Scheinwerfer-System (Abb. 1).

Medizintechnik und Elektronik


Ein anspruchsvoller Wachstumsmarkt mit Zukunft

Mit rund 350 Mrd. US$ weltweit gehört die Medizintechnik- Produktion 2018 zu den bedeutenden Wachstumsbranchen. Deutschland liegt, mit knapp 10 % Umsatzanteil auf Platz 3 nach China mit 12 % und den USA mit 38 % als Weltmarktführer (Siehe Abb. 1).
1310 Firmen mit einem Umsatz von 30,6 Mrd. € gibt es in Deutschland in der Medizintechnik Industrie (Abb. 2) – Ein Wachstumsmarkt von 4 bis 5 % Umsatzsteigerung p. a. und guter Zukunftsprognose mit einer alternden Gesellschaft in Europa, USA und China.
Auch zwei deutsche Firmen gehören zu den Top 15 Weltmarkführern. Die kürzlich vom Siemenskonzern an die Börse gebrachte Siemens Healthineers (ex. Siemens MED) liegt mit einem Umsatz von 15,9 Mrd. US$ (2017) auf Platz 4 in der Weltrangliste. B. Braun in Melsungen schaffte Platz 15 mit einem Umsatz von 7,8 Mrd. € (Abb. 3).

Der Aufstieg von Smartwatches und Wearables


Die Schweizer Uhrenindustrie steht vor großen Herausforderungen

Mehr als die Hälfte der weltweiten Luxusuhren stammen aus der Schweiz. Dies sind Uhren mit einem Preis von oberhalb 3000 € pro Stück. Die Schweizer Uhrenexporte erreichten 2018 einen Wert von 19,9 Mrd. Franken oder 6,1 % mehr als im Vorjahr. Die entsprechenden Volumen erlebten jedoch nicht dieselbe Entwicklung und sanken um 2,3 % auf 23,7 Mio. Stück. Gegenüber 2017 sind dies 570000 Uhren weniger.
Viele Schweizer Uhrenhersteller sind Mittelständler oder gehören zu einer der großen Gruppen wie der Swatch Group, Richemont, Fossil, LVMH.

Wann kommt die Erholung?: Der Automobilmarkt und europäische Zulieferer in schweren Zeiten: Der globale Fahrzeugmarkt (Abb. 1) steckt seit einigen Jahren in einer ernsthaften Krise, die nun durch die Corona-Pandemie drastisch verschärft wird. 2017 kam der bis dahin permanente Aufschwung mit etwa 96 Mio. Einheiten Weltweit ins Stocken. Nach einem Nullwachstum 2018 begann 2019 mit -4,5 % die Talfahrt. 2020 könnte, so schätzen Branchenfachleute, der Fahrzeugmarkt um rund 20 % auf 75 Mio. Einheiten schrumpfen.

‚LIDAR‘, Schlüssel zum automatisierten Fahren: Nehmen uns chinesische Hersteller die Butter vom Brot? Servolenkung, ABS oder dynamisches (77 GHz) Abstandsradar, all diese Systeme hatten eines gemeinsam. Nach der Markteinführung in der Oberklasse, folgte ein rasantes Wachstum bei der Einführung in den gesamten Automarkt. An dieser Schwelle steht nun auch das LiDAR-System als Schlüssel für automatisiertes Fahren. Die Frage ist: Wer macht das Geschäft? LiDAR (light detection and ranging), ist eine dem Radar verwandte Methode zur optischen Abstands- und Geschwindigkeitsmessung. Statt der Radiowellen wie beim Radar werden bei diesem System Laserstrahlen verwendet, erklärt uns Wikipedia. Marktprognosen 2025: Der LiDAR-Markt erreichte lt. Yole ein Umsatzvolumen von 1,6 Mrd. $ in 2019 (Abb. 2) und soll bis 2025 auf 3,8 Mrd. $ wachsen. Dies entspricht einem durchschnittlichen Jahreswachstum (CAGR) von 19 %. 

Es gibt keine erneuerbaren Energien, Batterietechnik oder Robotik ohne Kobalt, Bor, Silizium, Graphit, Magnesium, Lithium, Niob, Seltene Erden und Titan. Weltweit werden derzeit zwischen 130 000 und 150 000 Tonnen Kobalt pro Jahr gefördert. Davon kommen etwa 80 % aus dem Kongo und 10 % aus Russland. Weithin unbekannt ist, dass das meiste Kobalt-Erz dann nach China transportiert und dort weiterverarbeitet wird. Dabei wird durch thermische Laugung des Erzes mit Schwefelsäure und anschließenden Ausfällungsprozessen die Lösung angereichert. Die Zwischenprodukte Nickel-Kobaltsulfit und -hydroxid werden in einem Raffinerieprozess zu Kobaltmetall und Kobaltchemikalien weiterverarbeitet. Ca. 70 % der vorgenannten weltweiten Fördermenge wird für die Batterieproduktion verbraucht, die Hälfte davon für die Elektromobilität. Mit fortschreitender Elektromobilität wird sich bis 2030 der weltweite Kobaltbedarf verdreifachen und der Lithiumbedarf verzehnfachen, wenn nicht durch neue Technologien Kobalt ganz oder teilweise substituiert wird.

SSL HD-Matrix-Scheinwerfer auf Basis von Mikro-LEDs: Porsche und der Automobilzulieferer Hella haben in enger Zusammenarbeit gemeinsam mit weiteren Partnern den weltweit ersten hochauflösenden Schein- werfer auf Basis von Matrix-LED-Technologie auf den Markt gebracht. Der mit über 32.000 einzeln ansteuerbaren Pixeln pro Scheinwerfer ist das digitale Scheinwerfersystem nun erstmals im neuen Porsche Cayenne als optionale Ausstattung verfügbar. Herzstücke der neuen HD-Matrix-Technologie sind die beiden unteren Lichteinheiten. In ihnen erzeugt jeweils ein identisches LED-Array mit integriertem LED-Treiber (ASIC) auf einer Fläche von nur 12,8 mm mal 3,2 mm einen bisher nicht erreichten, hochaufgelösten Lichtstrom. Jede der 16.384 einzelnen Leuchtdioden pro LED-Array wird von der
Systemsteuerung – vergleichbar mit einer leistungsstarken Grafikkarte – nicht nur aktiviert, sondern auch in ihrer Helligkeit in 1.024 Stufen angepasst. Unterschiedliche Objektive mit jeweils spezifisch geschliffenen optischen Gläsern komplettieren die beiden HD-Module.

Frisst die Handyrevolution ihre Kinder? Warum die westlichen Pioniere ihre Marktmehrheit in China verloren haben

Als kürzlich das chinesische Ministerium für In- formation und Industrie (MII) die neuesten Verkaufszahlen für den weltgrößten Handymarkt ver- öffentlichte, wurde die ganze Dramatik für die ausländischen Hersteller deutlich. 55 % der Verkäufe im 1. Halbjahr 2003 gehen auf das Konto inner- chinesischer Hersteller, die gegenüber dem Vorjahr satte 16 % zugelegt haben. Die Marktpioniere wie Motorola, Nokia, Samsung, Siemens, Sony-Ericsson, die das Know-how und die Zulieferanten nach China gebracht haben, haben die Mehrheit des Marktes verloren. Bird hat mit 15 % die Führung vor Motorola mit 14 % Marktanteil übernommen. TCL liegt mit 12 % auf dem dritten Platz vor Nokia mit 10 %, die nun nur noch Nr. 4 sind. Konka liegt mit 7 % auf Platz 5 vor Samsung und Siemens.

Der Co-Pilot des Unternehmers

Wie erfolgreiche Firmen einen Beirat nutzen

Die Zeiten haben sich gewandelt! Beiräte oder Aufsichträte als Club honoriger Männer mit gewachsenen Freundschaften, die Sitzungsvorlagen artig abnicken, sind ins Gerede gekommen. Durch die Komplexität und Veränderungsgeschwindigkeit un- ser global vernetzten Geschäftswelt sind neue Fähigkeiten gefragt. Das Schaffen von sichtbarem strategischen Nutzen auch von Beiräten wird erwartet. Clever besetzt könnte man sie neudeutsch als „Brain Trust“ oder „Think Tank“ bezeichnen. Wichtigste Aufgabe eines Aufsichtsrates sind nach dem Aktiengesetz die Überwachung des Vorstandes und die Strategiebegleitung. Dabei sind die Haftungsrisiken insbesondere für Aufsichtsratmitglie- der in den letzten Jahren spürbar gestiegen. Weni- ger formell, ohne zwingende Arbeitnehmerbeteili- gung und auch einfacher zielorientiert gestaltbar, sind Beiräte, die selbst bei kleineren und mittle- ren Unternehmen (KMU's) sehr nutzbringend sein können.

Kupfer, die Seele der Elektronik

Aussichten und Situation der (europäischen) Kupferfolien-Hersteller

Budget- und electronica-Zeit

Bringt 2007 einen Wetterwechsel?

Zunehmend freundlichere Gesichter sah man ab Herbst letzten Jahres, als sich die Nachfrage nach elektronischen Bau- elementen und Leiterplatten in Deutschland deutlich belebte. Auch das chinesische Neujahrfest 2006 bedeutete dieses Mal nicht das Ende der Jahresend-Rallye für Mobiletelefone, PCs, Laptops und Flachbildschirme. In der dann folgenden sauren Gurkenzeit akquirieren asiatische Bauelemente-Hersteller sonst sehr viel aggressiver nach Anschlussaufträgen, auch in Europa. 2006 war alles anders! Die Produktion von Mobiltelefonen ist im 1. Halbjahr 2006 um 22 % auf 471 Mio. Stück gewachsen und wird wohl erstmalig die Milliardengrenze erreichen. Auch Laptops und PCs legten knapp zweistellig um 9,7 % im gleichen Zeitraum zu. Und auch sonst läuft die Weltwirtschaft in diesem Jahr mit einem Wachstum von ca. 4,1 % sehr gut.

Dialog schafft Lösungen

Einfluss von Kupferfolie und Laminat auf die Baugruppe

Komplexe Multilayer benötigen eine dezidierte Beratung. Diese beschränkt sich nicht nur auf den Lagenaufbau, sondern beginnt bereits bei der Auswahl der Kupferfolie und dem Aufbau des Laminates. Erst recht wichtig ist dies, wenn eine Baugruppe mehrfach (bleifrei) gelötet werden muss. Eigentlich ist dies eine Binsenweisheit, aber die Schadensfälle in den letzten 1-2 Jahren sprechen Bände (Abb. 1).

Photovoltaik und andere erneuerbare Energiequellen

Neue Chancen für die europäische Leiterplattenindustrie?

Die Goldgräberstimmung und jährliche Wachstumsraten wie vor rund 10?Jahren zu besten Zeiten des Handybooms in Euro- pa, das kennzeichnet vor allem die Photovoltaik. Wesentlicher Unterschied, die Überreaktion des Handymarktes wurde durch die Sehnsucht der Menschen nach Kommunikation getragen – erneuerbare Energiequellen dagegen derzeit noch durch satte Steuergeschenke. Das Einspeisegesetz – auch in seiner kürzlich halbherzig novellierten (reduzierten) Form – garantiert Investoren für die nächsten zwei Jahrzehnte weiterhin eine Vergütung, die weit über den heutigen Strompreisen liegt. Kein Wunder, dass die Jagd auf neue Schweineställe, Scheunen oder Lagerhallen, oder besser gesagt auf deren Dächer, begonnen hat. Als steuerliches Abschreibemodell nutzen findige Investoren alle verfügbaren großen Dachflächen für ihre Solar- Investitionen, um anschließend als Energiefarmer „zu ernten“ – wie es im Branchenjargon heißt.

Paradigmenwechsel in der Automobilindustrie Auf der IAA wird das Electromobility Zeitalter eingeläutet

Als 1954 das Farbfernsehen per Kathodenstrahlröhre in den USA eingeführt wurde, ahnte niemand, dass 50 Jahre später LCD- und Plasma-Flachbildschirme das Röhrenfernsehen verdrängen würden. 125 Jahre nach der Erfindung des Automobils durch Carl Benz und Gottlieb Daimler (1886) steht die Automobilindustrie vor dem größten Paradigmenwechsel ihrer Geschichte: der Verbrennungsmotor weicht dem Elektroantrieb.

IAA 2015: Heißt die Zukunft Wasserstoffantrieb?

Toyota Mirai, das weltweit erste Serien Brennstoffzellen Fahrzeug

Sind Sie schon einmal mit einem Fahrzeug mit Wasserstoffantrieb gefahren? Auf der IAA 2015 in Frankfurt drehte ein Toyota Mirai als Presse-Shuttle mit vielen Hybrid- und Elektrofahrzeugen anderer Hersteller seine Runden, um eilige Journalisten von einer Pressekonferenz zur nächsten zu bringen.

Vom selbstfahrenden Auto zur Mobilität auf Abruf

Können Start-Ups den europäischen Herstellern gefährlich werden?

Ab 2018 wird der ‚Highway assist‘ se-rienmäßig in neuen Pkw verfügbar sein. Nach Fahrerfreigabe wird das System auf der Autobahn selbstständig überholen und Spur und Abstand halten. Ab 2020 entscheidet sich das Fahrzeug dann selbstständig zum Überholmanöver – der Fahrer oder die Fahrerin können sich anderweitig beschäftigen. Bei diesem ‚bedingten automatisierten Fahren der Stufe 3‘ muss der Fahrer innerhalb von 10 Sekunden das Fahrzeug wieder übernehmen, sonst erfolgt eine Zwangsbremsung. In rund 10 Jahren ist das autonome Fahren dann als ‚Door to Door‘-Verbindung nicht nur auf Schnellstraßen und Autobahnen, sondern auch in den Städten möglich.

Digitale Technologien entscheiden in Zukunft über den Erfolg
Die Automobilindustrie braucht mehr digitalen Schub

Die große Glitzershow Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt ist vorbei (Abb. 1). Nun geht es darum, die Hausaufgaben zu machen. Ein wichtiger Bereich ist dabei das autonome Fahren und die Digitalisierung, denn die Automobilindustrie steht vor einem epochalen Wandel (Abb. 2 und 3). In den nächsten zehn Jahren wird sich entscheiden, ob wir weiter mit Japan die technologisch führenden Automobilnationen bleiben. Bei über 870000 Beschäftigten und weit über 400 Milliarden € Umsatz bei Herstellern und Zulieferern eine substantielle Frage für die deutsche Wirtschaft.

5G eröffnet viele neue Märkte

Aber im weltweiten Rennen haben wir keine ‚Pole Position‘

Anfang 2019 wird die Bundesnetzagentur die Lizenzen für den Standard 5G versteigern und das Rennen um das superschnelle Mobilfunk Geschäft eröffnen (Abb. 1). Erinnern Sie sich noch an die Einführung des UMTS 3G Standards? Es war der Startschuss und
Voraussetzung für das iPhone im Jahr 2007. Die Geschäftsidee Smartphone war geboren und der Erfolg hält bis heute an – mit 1540000000 verkauften Geräten in 2017. Die Erfolgsgeschichte des Smartphones verdeutlicht, welche Auswirkungen , simple Frequenzen und Übertragungsgeschwindigkeiten‘ auf unser tägliches Leben haben können.


Nichts ist beständiger als der Wandel
Automobilindustrie und Lieferanten im Krisenmodus

Die IAA machte das Dilemma der Branche überdeutlich. Nur noch 560 000 Besucher nach 810 000 in 2017 und 932 000 in 2015 lockte die IAA in die Frankfurter Messehallen. Die Zahl der Aussteller schrumpfte von knapp 1000 auf 838 und mehr als 20 wichtige internationale Marken wie Nissan, Renault, Mitsubishi, Chevrolet und Cadillac fehlten komplett.

Veränderungen im weltweiten (5G) Smartphone Markt: Investitionen schaffen Marktchancen von Messgeräten bis Basestations: Auch der Mobilphone-Markt hat in diesem Jahr eine Delle von -15 % zu verzeichnen. Zwischen 2011 und 2019 bewegten sich die Absatzzahlen bei 1,8 bis 1,9 Mrd. Stück. Die Prognose von CCS Insight aus April für 2020 liegt bei 1,57 Mrd., mit einer Erholung auf 1,8 Mrd. im Jahr 2021 und nahezu 2 Mrd. Einheiten in den 3 Folgejahren. Betrachtet man nur Smartphones, so lag der Absatz 2019 bei 1,541 Mrd. Stück, ohne nennenswertes Wachstum zu 2018. Spitzenreiter bei den Marktanteilen war die koreanische Samsung mit 19,2 % gefolgt von Huawei (China) mit 15,6 % und Apple (USA) 12,6 % sowie den chinesischen Herstellern Xiaomi mit 8,2 % und Oppo 7,7 %.

Elektromobilität bietet viele neue Chancen für Zulieferer IAA war ein buntes Allerlei der Mobilität: Ein buntes Allerlei der Mobilität zeigte die IAA 2021 in München und traf den Nerv der Zeit: Neue Elektroautos, Fahrräder, E-Scooter, Energiepolitik und Stadtplanung, Digitalisierung und mehr wurde in München gemeinsam präsentiert. (Abb. 1) Dieses Kaleidoskop der Mobilität zeigte auch, wie die Zukunft insgesamt neu gedacht werden muss. Übergeordnetes Ziel ist die Transformation der Mobilität in Richtung Klimaneutralität.
Design Differenzierung durch Licht Die Weiterentwicklung der Elektromobilität schreitet voran. Damit einher gehen vielfältige Chancen für Zulieferer. Zum einen im Bereich Antriebskonzepte und Energiemanagement wie etwa mit Batteriemanagementsystemen. Zum anderen eröffnen sich aber auch neue Designmöglichkeiten. Da die klassische Motorkühlung in E-Fahrzeugen entfällt, lässt sich die Fahrzeugfront neu gestalten.

In eigener Sache: Es war irgendwann Anfang der 90iger Jahre auf einer IPC Tagung in Kalifornien. Die Herausgeberin von Circuit Tree und Printed Circuit Fabrication (PC-FAB) Frances Stewart meinte an einem Networking Abend: Hans, Du hälst immer wieder Vorträge in den USA, Japan und Europa, warum schreibst Du nicht ab und zu auch einen Artikel für uns. So landete ich als ‚Guest Editor‘ im Impressum der PC-FAB. Auch Kurt Reichert, der leider viel zu früh verstorbene Chef des Eugen G. Leuze Verlages, fragte wiederholt an. Aber als Geschäftsführer eines expandierenden Leiterplattenherstellers mit damals 100 Mio. DM Umsatz und hunderten Mitarbeitern war die Zeit äußerst knapp. Kurt Reichert zeigte Verständnis. 1999 hob Kurt Reichert dann als neue Zeitschrift die ‚PLUS – Produktion von Leiterplatten und Systemen‘ aus der Taufe, unterstützt von tatkräftigen Redakteuren wie Gustl Keller, Wolfgang Reise und Dr. Hans Hübner.

China kommt- geht Europa?

Der 8 % Bonus: zuviel zum Sterben und zuwenig zum Leben 

„Aufträge können Sie im größeren Umfang haben“ war kürzlich das zunächst gern gehörte Angebot eines durchaus seriösen Materialwirtschaftsleiters eines größeren mittelständischen Unternehmens mit einem Leiterplattenvolumen von mehreren Millionen € pro Jahr.

Das Anlagengeschäft: Neu oder Gebraucht? Der Einfluss des Gebrauchtmaschinen-Marktes auf das Neugeschäft und Messen

2001 besuchten 48 000 Besucher die Productro- nica, in diesem Jahr hofft man auf 40 000 Be- sucher. Nicht nur die Besucherzahl schrumpft um mindestens 20 %, sondern auch die Anzahl der Aussteller wird um 11 % abnehmen. Aber spiegelt dies nur das Jahr 3 der Krise wieder oder spielen auch andere Marktveränderungen eine Rolle? Fragt man eine Anzahl Aussteller aus der Elek- tronikbranche, so deckt sich eine Aussage: „Die Productronica2003 wird nahezu zu einer rein euro- päischen Messe“ und „der alte Glanz der internationalen Leitmesse verblasst“.

Die europäische Laminatindustrie

Just because the river is calm, doesn't mean the crocodiles are gone

Der Unterschied zwischen Wirtschaft und Politik ist manchmal gar nicht so groß. Gegen den Trend erfolgreich zu sein, ist ungemein schwer. Auch die Laminatindustrie leidet darunter. Im besten Fall stagnierende Produktionszahlen der Leiterplattenhersteller in Europa (Abb.?1) bei einer kontinuierlich weiter schrumpfenden Kundenbasis, machen es nicht einfach, erfolgreich zu sein. Die letzten 2 Jahre waren spannend und ereignisreich in der Laminatindustrie. Gab es vor 10?Jahren noch 15?Basismaterialhersteller für FR4 und Dünnlaminate in Europa, sind es heute noch 8. Sechs Firmennamen stehen dahinter, einschließlich der kleineren Laminatoren Piad und Dieelektra mit <70?Mitarbeitern (Abb.?2)

Osteuropa, eine Alternative zu China?

Standortnähe und > 300 Millionen konsumhungrige Konsumenten sind Trümpfe

Vor etwas mehr als zwei Jahren wurden bekanntlich acht osteuropäische Länder in die EU aufgenommen. Am 1. Januar 2007 sollen nun zwei weitere, Rumänien und Bulgarien, mit zusammen rund 30 Millionen Einwohnern folgen. Damit hat sich die EU innerhalb von knapp 3 Jahren um etwa 100 Millionen Konsumenten vergrößert. Vergrößert hat sich allerdings auch das Wohlstandsgefälle zwischen den reichen nordwesteuropäischen Ländern am oberen Ende und Bulgarien und Rumänien am unteren Ende (Tab. 1). Bei einem Vergleich des Bruttoinlandsproduktes pro Kopf werden die Standort-Unterschiede überdeutlich. Immerhin schaffte Deutschland 30 400 US$ BIP pro Kopf in 2005, also rund das Doppelte wie z.B. ein gut entwickeltes östliches Land wie Ungarn.

Doosan Electro Materials, Korea

Doosan + ISOLA Group = ein neuer Global Player für Laminate?

Das afrikanische Sprichwort Just because the river is calm, doesn`t mean the cro- codiles are gone war etwas hintersinnig der Titel dieser Kolumne über die Laminatindustrie vor zwei Jahren zur Productronica 2005. Dazu passte eine pikante Information: die Beschreibung der Fusion von ISOLA mit Polyclad-Cookson, welcher erst Wochen später veröffentlicht wurde. Dass Texas Pacific (TPG) in 2007 wahrscheinlich den Verkauf der ISOLA Group versucht, haben wir bereits Anfang des Jahres angedeutet. In diesem Zusammenhang ist die Doosan Electro Materials als möglicher Käufer seit längerem bei Branchen- insidern im Gespräch. Ein Grund mehr, einmal diesen interessanten Mischkonzern aus Korea vorzustellen.

Bricht die Lieferantenvielfalt weg?

Wo steht die europäische Laminate-Industrie

Still und leise ging dieser Tage ein weiterer Leiterplattenhersteller – die SKM im steirischen Spittal – mit 80?Mitarbeitern in die Insolvenz. Kein Hochtechnologieunternehmen, sondern auf ein- und doppelseitige Leiterplatten spezialisiert, hatte es dieser Hersteller bis auf knapp 10?Mio.?€ Umsatz gebracht. Nach dem Ausstieg des hoch betagten Gründers Dipl. Ing. Schön übernahm vor rund einem Jahr der ehemalige Infineon-Manager, Dr. Udo Müller, das bereits angeschlagene Unterneh- men – zu spät für einen Branchenfremden noch einen Umschwung zu schaffen?

Kampf der Kulturen – China gegen USA

GefährdetChina mittelfristig unseren Wohlstand und Status?

Wie meinte kürzlich ein Kabarettist zum Kampf der Kulturen – USA gegen China:  Was heißt hier Kultur für ein Land, in dem man den Einwohnern schriftlich geben muss, dass eine Katze nicht in die Mikrowelle gehört. Chinesen wissen das besser, eine Katze gehört in den Wok.

Aber ernsthaft: China ist zum Treiber der Globalisierung geworden. Den Härtetest der gegenwärtigen globalen Krise hat China von allen großen Wirtschaftsnationen bisher am Besten gestemmt. Ein Wirtschaftswachstum von 8,5 % erwartet der Internationale Währungsfond (IWF) für 2009 und stolze 9 % für 2010. Die Kehrseite der Medaille: Der IWF warnt aber auch vor einer weiteren Kreditblase, welche die Weltwirtschaft erneut erschüttern könnte.

Die Zukunft der Mobilität - Welche Fähigkeiten erwarten Autokäufer von zukünftigen Fahrzeugen?

Die Automobilbranche wird derzeit durch die Digitalisierung von Grund auf verändert. Aus PKWs werden rollende ,Rechenzentren‘, Bytes werden wichtiger als PS. Die Kommunikation zwischen dem Smartphone, dem Smart-Car und dem Smart-Home ist dabei nur ein Teilbereich der bevorstehenden Vernetzung.Der Branchenverband Bitkom hat im Rahmen einer repräsentativen Umfrage Bundesbürger und Autofahrer nach ihren Wünschen und Erwartungen an zukünftige Fahrzeuge befragt. Bitkom vertritt mehr als 2300 Unternehmen der digitalen Wirtschaft. Sie bieten Software, IT-Services, Telekommunikations- und Internetdienste an, stellen Hardware und Consumer Electronics her und sind im Bereich digitaler Medien tätig.

Die Bedeutung der Automobilelektronik für Europa

aber keine Zukunftsgarantie für deutsche PKW-Hersteller

Der Welt IC-Verbrauch wird nach einer neuen Analyse von IC-Insights in 2016 auf voraussichtlich 282,0 Mrd. $ wachsen. Größtes Segment mit 39 % Anteil ist die Telekommunikation, gefolgt von der Datenverarbeitung mit 35 %. Auf Platz 3 liegt die Unterhaltungselektronik mit 11 %, während es die Automobil- und die Industrieelektronik auf jeweils rund 7 % Anteil bringen. Das Militärsegment verbraucht ca. 1 % des weltweiten IC-Umsatzes (Abb. 1). Innerhalb der einzelnen Wirtschaftsräume lassen sich jedoch deutliche Unterschiede feststellen. Americas, also primär Nordamerika (USA, Canada, Mexiko) hat seinen Schwerpunkt in der Telekommunikation und Datenverarbeitungssystemen sowie dem Militär. Dagegen sind die Segmente Automotive und Industrie weniger bedeutend (Abb. 2). Ähnlich ist die Verteilung in Süd-Ost-Asien. Allerdings ist hier das Segment Militär mit 0,4 % IC Verbrauch deutlich kleiner als in Nordamerika (Abb. 3). Ganz anders ist der IC-Verbrauch in Europa nach Industriebereichen segmentiert. Nach Datenverarbeitungssystemen dominiert hier die Automobil- elektronik mit 26,1% IC-Verbrauch, entsprechend 6,7 Mrd. $ Umsatzvolumen. Auch das Industriesegment ist mit einem Anteil von 15,4 % IC-Verbrauch bedeutend. Der Verbrauch im Militärbereich ist mit 1,1 % knapp halb so groß wie Americas mit 2,4 % (Abb. 4).

Highly Automated Driving – Stufe 3 – in Sicht


Continental kombiniert 3D Flash LIDAR, 2D-Farbkameras und 77 GHz Radar

Gehören Sie auch zu den Stau-Geschädigten? Zukünftig wird das automatisiertes Fahren einen wesentlichen Beitrag zur Entlastung der Fahrer und zu einem insgesamt effizienteren Verkehrsfluss mit weniger kritischen Situationen und Unfällen leisten.
Mehr als 1,2 Milliarden Menschen verbringen pro Tag mehr als 50 Minuten in ihrem Fahrzeug – einen Großteil der Zeit dabei jedoch im Stau.
Einer der weltweit führenden Anbieter von Systemen für das autonome Fahren ist Continental (Abb. 1). Mit dem Cruising-Chauffeur bietet man einen
Autopiloten für Autobahnfahrten an, der den Fahrer auf längere Distanzen unterstützt und dem Fahrer erlaubt, sich während des täglichen Pendelns zu entspannen. Hat der Fahrer den Cruising-Chauffeur einmal aktiviert, übernimmt das Fahrzeug die Auf- gaben des Fahrers und passt sich den Verkehrsbe- dingungen und den Geschwindigkeitsvorschriften an. Das Fahrzeug bleibt sicher in der Spur. Erst beim Verlassen der Autobahn muss der Fahrer wieder übernehmen, was durch das Fahrzeug rechtzeitig angekündigt wird.

Sind wir in Europa auf ,Zu-spät-kommen‘ abonniert? Elektromobilität ohne europäische Batterieproduktion

Bis zu 40% der Wertschöpfung eines Elektroautos macht die Batterie aus. Und sie ist auch der mit Abstand größte Kostenblock. Bei einem Pkw mit Verbrennungsmotor entfallen 15 % der Kosten auf den Motor, 10 % auf das Getriebe und ca. 15 % auf die Steuerungselektronik.
Eine Übersicht über die Marktanteile 2018 von Li- Ionen Batterien für Pkw nach Auslieferung zeigt eine vergleichbar diversifizierte Verteilung von chinesischen, koreanischen und japanischen Herstellern (Abb. 1).

LIDAR für PKW ein Wachstumsmarkt der Zukunft

Gesetzliche Regeln für Level 3 Fahren seit 2 Jahren überfällig

LIDAR (light detection and ranging), ist eine dem Radar verwandte Methode zur optischen Abstands- und Geschwindigkeitsmessung sowie zur Fernmessung atmosphärischer Parameter. Statt der Radiowellen wie beim Radar, werden bei diesem System Laserstrahlen verwendet, erklärt Wikipedia.
Die Methode ist so alt wie es die Lasertechnologie gibt. Eine Laserdiode sendet einen Lichtimpuls.

Robotik – Wachstumsmarkt der Zukunft: Vielfältige Applikationen in Industrie, persönlichem Service oder Medizin: Die von Menschen kontrollierte Maschine fasziniert uns seit der Antike. Heute sind die aktuellen Fragen: Werden Roboter durch die Integration von künstlicher Intelligenz (AI) und Machine Learning intelligent? Können sie dabei Gefühle oder soziales Verhalten entwickeln? Werden Cobots zum maschinellen Kollegen oder Nanobots bald Helfer von Medizinern. Was ist ein Roboter? Ein Roboter ist eine mechanisch-technische Einheit, die üblicherweise dazu dient, dem Menschen häufig wiederkehrende mechanische Arbeit abzunehmen und eine Interaktion mit der physischen Welt auf der Basis von Sensoren, Aktoren und Informationsverarbeitung umsetzt. Ein zentrales Einsatzgebiet von Robotern ist die Industrie, genau genommen in der Industrie 4.0, wo sogenannte Industrieroboter verwendet werden.

Mobilität der Zukunft in der ‘All Electric Society‘: Was bedeutet das für die europäische Leiterplattenindustrie? Die derzeitige Strategie gegen den von Menschen noch beeinflussbaren Teil der globalen Klima-Erwärmung ist die ‚All Electric Society‘. Sie zielt auf ein globales Zukunftsbild, in der CO2-neutral gewonnene Elektrizität die zentrale Energieform darstellt. Dazu gehört auch die Mobilität der Zukunft im Straßenverkehr. Die vier automobilen Megatrends sind: alternative Antriebe mit batterie-elektrischem Antriebsstrang oder mit einer Wasserstoff Brennstoffzelle. Weitere Megatrends sind vernetzte Fahrzeuge (connected cars oder car2x) sowie autonomes Fahren, hier insbesondere in den SAE Klassen 3 bis 5 und neue Mobilitätsangebote (Shared mobility) vom E-Scooter über das E-Bike bis zum BEV, dem batterieelektrischen Pkw.

Verlust von Marktanteilen in China und Deutschlandstart chinesischer Pkw:
Der Automobilhimmel für die deutsche Fahrzeugindustrie verdunkelt sich zusehends. Die Chipkrise scheint teilweise überwunden zu sein, die Produktionszahlen in Deutschland steigen seit 5 Monaten, aber sie sind immer noch 30 % unter dem Vor-Corona-Niveau 2019 (Abb. 4). Die Lieferzeiten fallen, stoßen aber auf eine deutliche Kaufzurückhaltung bei den Menschen, die ihr Geld gezwungenermaßen für steigende Energie- und Lebenshaltungskosten ausgeben. Gleichzeitig sinken zum Jahresende die Prämien für E-Fahrzeuge, für Hybrid-Pkw entfallen sie komplett. Gestiegene Strompreise an den Ladestationen lassen dazu den früheren Verbrauchskosten-Vorteil gegenüber Diesel- und Benzinmotoren dahinschmelzen. On Top sind die effektiven Verkaufspreise in diesem Jahr bis zu 12 % gestiegen. Keine gute Ausganglage für Hersteller, OEMS und Zulieferer.

 China, ein unberechenbarer Drache?

Der Transrapid vom Shanghaier Flugplatz an den Stadtrand der Millionenmetropole steht vor der Fertigstellung. Demnächst werden Noch-Ministerpräsident Jiang Zemin und Kanzler Gerhard Schröder mit über 400 km/h die Jungfernfahrt vollziehen können.

Flexible Leiterplatten Eine Nische mit Wachstum und Zukunftspotential

Lange Zeit war das Segment der flexiblen und starrflexiblen Leiterplatten eine kaum beachtete Nische. Nur einige wenige Spezialisten waren hier tätig. 10,7 % der weltweiten Leiterplattenproduktion ge- hörten im Jahre 2000 zur Gattung flexible Schaltungen; 4,6 Mrd. US$ betrug der Produktionswert. Dabei zeigte sich dieses Segment wesentlich kri- senresistenter als die starren Leiterplatten. Wäh- rend die weltweite Produktion von starren Leiter- platten von 2000 versus 2003 um 26 % von 38,1 Mrd. US$ auf 28,1 Mrd. US$ abstürzte (Bild 1), reduzierte sich der Produktionswert der flexiblen Leiterplatten um gerade einmal 6,5 %. Dementsprechend beträgt der wertmäßige Produktionsanteil in 2003 mittlerweile 13,3 % und wird in den nächsten Jahren erheblich weiter steigen, wenn man die im folgenden auf- gelisteten Markttreiber betrachtet.

Ohne Veränderung kein Aufschwung

Trends, Prognosen und Perspektiven für 2006-2008

„Der Hund bellt und die Karawane zieht vorbei“ heißt ein altes arabisches Sprichwort. Deutschland jammert, taktiert und pflegt Besitzstände und die Karawane der Weltwirtschaft zieht vorbei. Studiert man das Herbstgutachten der Wirtschaftsweisen, wird dieses wieder einmal deut- lich. Auf 3,1 % wird das globale Wirtschaftswachstum für 2006 geschätzt. Nach mageren 0,8 % Wachstum in 2005 prognostizieren die Wirtschaftsweisen optimistisch eine Steigerung des Brutto- inlandsprodukts (BIP) um 1,2 % für „good old Germany“ (Abb. 1). Nachbarn wie England oder eine Wirtschaftsnation wie Japan sind gut für 2,5 %, ganz zu Schweigen von den USA mit 3,3 %. Auch die neuen EU-Beitrittsländer im Osten holen mit voraussichtlich 4,4 % Wachstum auf. Bei einem Wirtschaftswachstum, wie es uns viele unserer europäischen Nachbarn vormachen, wären die deutschen Kernprobleme mit Arbeitslosigkeit, leeren Rentekassen und galoppierender Staatsverschuldung in wenigen Jahren saniert. Wünschen wir der großen Koalition den notwendigen Mut, nicht nur in Reförmchen, sondern in schlagkräftigen Reformen die notwendigen Anpassungen an die weltwirtschaftlichen Veränderungen der letzten 15 Jahre nachzuholen.

NEWCO's lassen grüssen Machen Finanzinvestoren Firmen zur Handelsware?

Als der Autor Anfang 2004 in seinem PLUS-Beitrag fragte: „was hat ISOLA mit Burger King, Continental Airlines und der Berliner Bankgesellschaft gemeinsam?“ war die Entrüstung beim damaligen Isola-Vorstand zunächst groß. Wenige Monate später war auch hier der Finanzinvestor Texas Pacific (TPG) eingestiegen und der gesamte Vorstand ausgetauscht. Auch Ray Sharpe, CEO der Isola-Group war nicht gerade erfreut als vor der Productronica 2005 der Merger von Isola und Polyclad in dieser Kolumne als „Scenario“ beschrieben wurde. Erst zwei Monate später erfolgte die offizielle Bestätigung.

Der Mann, der Leiterplatten-Kontinente verbindet
Eine Laudatio zum 70. Geburtstag von Dr. Hayao Nakahara

Ob z.B. Napoleon, Charly Chaplin oder Deng Xiaoping, es gibt viele berühmte „kleine“ Männer, die auf ihrem Gebiet Großartiges leisten. Dr. Hayao Nakahara, der durch seine Analysen und Berichte Südostasien, Japan, die USA und Europa wie kein anderer verbindet, gehört zweifellos zu diesen rastlosen und erfolgreichen Protagonisten.

Medizinelektronik: Rezept gegen die Krise? Eine Wachstumsbranche mit steigendem Elektronikanteil

Wenige Tage nach der electronica in München folgte eine andere Weltleitmesse, die MEDICA in Düsseldorf. 4333 Aussteller präsentierten 16 133 Produkte für mehr als 130 000 Besucher (Abb.1). Was hat das nun mit Elektronik oder gar Leiterplatten zu tun? Ganz einfach, immerhin 54% oder 2356 Aussteller gehörten zur Kategorie Elektromedizin/Medizintechnik. Ebenso wie die Elektronisierung im Auto permanent zunimmt, gibt es einen ähnlichen Trend in der Medizin und der heißt Geschäft für Bauelementehersteller und Bestücker. Eine Nische mit kleinen fraktionierten Stückzahlen mit hohen Anforderungen an Technologie und Zuverlässigkeit – bestens geeignet bis auf weiteres europäische Hersteller mit Aufträgen zu versor- gen.

Was bringt uns 2016?

EZB Politik, schwacher Euro und niedriger Ölpreis nur Strohfeuer

Ein Vorwort in bewegten Zeiten sei gestattet: Wirtschaftlich erfolgreich, aber gesellschafts- und sicherheitspolitisch stark verunsichert durch die Flüchtlingswelle und die jüngsten terroristischen Anschläge, so könnte man das auslaufende Jahr 2015 für Deutschland und Europa zusammenfassen.

Smartwatch trifft Schweizer Uhrenindustrie Wie eine disruptive Innovation den Niedergang einer Industrie einläuten kann

Das Modewort 2016 heißt ‚disruptive Innovation‘. Der Begriff geht zurück auf Prof. Clayton M. Christensen von der Harvard Business School. Er veröffentlichte hierzu 1995 ein Buch ‚The Innovators Dilemma‘ beziehungsweise einen Fachaufsatz ‚Disruptive Technologies: Catching the Wave‘. Eine disruptive Innovation, aus dem Englischen to disrupt = unterbrechen, ist eine Innovation, die eine bestehende Technologie, ein bestehendes Produkt oder eine bestehende Dienstleistung vollständig verdrängen kann. Dies steht im Gegensatz zur üblichen inkrementellen Innovation, also der stufenweisen Verbesserung. Die Beispiele sind vielfältig: Das Dampfschiff ersetzte das Segelschiff, indem man eine Dampfmaschine als Antrieb einbaute.

Ein Leben für die Leiterplatte


Eine Laudatio zum 80. Geburtstag von Dr. Hayao Nakahara

Ob z. B. Napoleon, Charly Chaplin oder Deng Xiaoping, es gibt viele berühmte ,kleine‘ Männer, die auf ihrem Gebiet Großartiges leisteten. Dr. Hayao Nakahara gehört zweifellos zu diesen rastlosen und erfolgreichen Protagonisten, der durch seine Analysen und Berichte Süd-Ost-Asien, Japan, die USA und Europa brillant verbindet.
Als dem Autor, ,Naka‘ wie ihn die Amerikaner nennen, in den 80ziger Jahren das erste Mal in Japan begegnete, war dieser Sales Director Japan für die amerikanische Kollmorgen Corporation (Abb. 1).

Wie Automobilzulieferer den E-Bike-Markt entdecken

Ein Transfer: Von 48 Volt Mild Hybrid Komponenten zum E-Bike System

Der Markt für E-Bikes wächst im Rekordtempo: 2017 +19 %. Längst ist das E-Bike Partner von Millionen von Deutschen in der Alltagsmobilität, in der Freizeit, beim Sport. Und es bietet darüber hinaus auch eine saubere, leise und platz- sparende Alternative
für die Warenlogistik auf der sogenannten Last Mile in unseren Städten. 2017 sind in Deutschland 720000 E-Bikes verkauft worden. Davon stammen etwa 470 000 Stück aus deutscher Produktion. Der Anteil des E-Bikes am Gesamtfahrradmarkt wird von derzeit 19 % mittelfristig auf 23 bis 25 % und langfristig auf bis zu 35 % steigen.

Wir vernachlässigen die Speichertechnologie H2

USA, China, Japan und Korea setzen auf Wasserstoff

Ganze 11 200 Brenn- stoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV) gab es 2018 weltweit. Aber dies soll sich bald ändern, denn die USA, China, Japan und Korea treiben das Wachstum dieser Technologie an. Bis auf 2,5 Mio. Einheiten soll nach Prognosen der Internationalen Energieagentur die Anzahl der Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge in den nächsten 10 Jahren wachsen.

Matrix-Scheinwerfer – Licht wird Kommunikator
Car2X Communication als Segment des autonomen Fahrens: Die Kommunikation zwischen Fahrzeugen erfolgt auch heute noch ,reaktiv‘, also per Lichthupe, per Signalhorn oder Handzeichen durch den Fahrer (m/w/d). So gibt man beispielsweise die Vorfahrt an einen anderen Verkehrsteilnehmer ab, warnt einen anderen oder signalisiert einem Fußgänger, dass man anhält und ihn queren lässt. Das wird sich künftig ändern: solche Lichtsignale zur Kommunikation werden ,proaktiv‘ durch den Fahrzeugrechner ausgelöst oder kommen als Signal aus der Cloud. Matrix-Scheinwerfer mit 1,3 Millionen Pixel können dazu Signale oder sogar Schrift und Symbole auf die Fahrbahn projizieren. Ein Licht-Zebrastreifen aus den Hauptscheinwerfern projiziert, signalisiert einem Fußgänger, man ist von der Sensorik erkannt worden und das Fahrzeug gibt den Weg frei.

Neue Batterietechnologie spart Rohstoffe: Eisenphosphat ersetzt Nickel-Mangan-Kobalt als Kathodenmaterial: Noch können wir uns den politisch geförderten Elektromobilitäts-Booster mit bis zu 9000 € Subvention pro Fahrzeug leisten. Und noch bleibt dies bei 50 Mio. Bestandsfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren in Deutschland versus 0,6 Millionen batterieelektrischen Pkw (BEV) – Stand Ende 2021 – nur ein größerer Tropfen auf dem heißen Stein. Wenn aber bis 2030 die geplanten 10 Millionen BEVs abends gemeinsam an den Wallboxen laden, stellt sich die noch offene Frage, wo die notwendige Energie herkommt. Auch die Frage, unter welchen Arbeitsbedingungen und mit welchen Umweltschäden Lithium, Nickel, Mangan und Kobalt gefördert werden, hat bisher nur Wenige interessiert. Ganz abgesehen davon, dass die Preise auch aufgrund der großen Nachfrage der Elektromobilität explodieren. Nickel kostete zum Beispiel im April 2020 ca. 11 000 US-$/Tonne an der London Metall Exchange (LME) und hat sich bis heute auf 20 500 US-$/Tonne verdoppelt.

Pessimisten stehen im Regen, Optimisten duschen unter Wolken“ lautet ein aktueller Buchtitel; aber was wir 2023 benötigen sind Realisten (lateinisch realis = wirklich). Nur die Wirklichkeit zeigt uns die erforderlichen Maßnahmen, um durch eine krisenhafte Zeit zu kommen. Jeder Hochsee-Segler, auf den eine Schwerwetterzone zukommt, weiß, dass nur die realistische Einschätzung der Situation, gefolgt von einer gründlichen Vorbereitung auf denkbare Eventualitäten ein möglichst unbeschadetes Durchkommen sichert.
Zum Jahresende der Blick in die Kristallkugel: Purchasing Manager Index PMI: Eine gute Vorschau auf die nächsten 3 bis 6 Monate bietet der Purchasing Manager Index PMI. Materialwirtschaftsleiter oder Supplychain Manager müssen je nach Produkt-Durchlaufzeit im eigenen Unternehmen wissen, wann sie die entsprechenden Rohmaterialien oder Zulieferteile ordern müssen.

Auch wenn der weltweite Absatz von Elektroautos derzeit etwas schwächelt, so soll doch die Produktionskapazität von Li-Ionen Batterien in GWh um das Achtfache bis 2027 steigen. Basierend auf einer weltweit produzierten Kapazität von 1,2 Mio. GWh im Jahr 2022 prognostiziert Bloomberg bis 2027 eine Steigerung auf 8,9 Mio. GWh. Dabei dominiert China derzeit noch mit 77% die Produktionskapazität, diese soll aber bis 2027 auf 69% fallen. Insbesondere die USA wollen ihre Produktionskapazität auf 908 GWh ausbauen. Gegenüber China mit einem geplanten 6.197 GWh Kapazitätsausbau immer noch ein großer Abstand. Deutschlands Pläne mit einer angekündigten 503 GWh-Batterieproduktionskapazität bis 2027 sind bei der gegenwärtigen Investitionszurückhaltung eher mit einem Fragezeichen zu versehen.

Wie Achterbahnfahren verlief in diesem Jahr der Halbleiterumsatz weltweit. Nach 573 Mrd. $ in 2022 ging es im ersten Halbjahr 2023 erst einmal deutlich bergab, im zweiten Halbjahr zeigte sich aber wieder leichtes Wachstum. Die Semiconductor Industry Association (SIA) rechnet mit einem Rückgang in diesem Jahr um 10 % auf insgesamt 515 Mrd. $. Vom PC und Smartphone Markt gingen 2023 kaum Wachstumsimpulse aus. Treiber sind dagegen Künstliche Intelligenz, Elektromobilität und Hi- Performance Computing, die 2024 wieder für einen kräftigen Aufschwung sorgen werden. Langfristig soll nach einer Studie von McKinsey die Halbleiterbranche bis 2030 die eine Billion Dollar Umsatz Hürde nehmen. Folgt man den Projektionen der Semiconductor Industry Association (SIA) und ASML, dem holländischen Weltmarktführer von Belichtungsanlagen, so wird der Halbleiterbedarf jährlich im Schnitt um 9 % wachsen (CAGR 2020 -2030).

Haben Sie schon einmal versucht ein E-Auto zu verkaufen? Das ist schwierig, wie Ihnen jeder Autohändler bestätigen wird; aber ein gebrauchtes E-Auto zu verkaufen ist fast unmöglich. Zwei wesentliche Faktoren sind der schnell fortschreitende technische Fortschritt, vor allem der Batterietechnik und die immensen Reparaturkosten bei Ausfall wichtiger Komponenten wie der Batterie.
Entwicklungszeit Booster: Bei deutschen Herstellern lag bisher die Entwicklungsgeschwindigkeit für ein neues Modell bei mehr als 50 Monaten. Tesla schafft 18 – 24 Monate und chinesische Hersteller liegen bei etwa 14 – 18 Monaten Entwicklungszeit. Nun machen auch deutsche Hersteller ihren Entwicklungsabteilungen Dampf und wollen die Entstehungszeit für neue Modelle auf 36 Monate reduzieren.

Im Oktober hat China der Fachwelt wieder einmal die Abhängigkeit von Lieferketten vor Augen geführt. Die Ausfuhr von Graphit soll aus Gründen der nationalen Sicherheit beschränkt werden, teilte das chinesische Handelsministerium mit. Graphit ist ein Mineral, das für die Herstellung von Li-ION Batterien für Elektrofahrzeuge (EVs) von entscheidender Bedeutung ist. Die Ankündigung erfolgte nur wenige Tage, nachdem die USA zusätzliche Beschränkungen für bestimmte Halbleitertypen eingeführt hatten, die amerikanische Unternehmen an chinesische Firmen verkaufen dürfen. Druck erzeugt eben Gegendruck, gemäß dem dritten Newtonschen Gesetz. China, das die weltweite Produktion und Verarbeitung von Graphit dominiert, reguliert ab Dezember 2023 durch Ausfuhrgenehmigungen für synthetisches Graphitmaterial – einschließlich hochreiner, hochfester und hochdichter Versionen – sowie für natürlichen Flockengraphit den Export (Abb. 1).haften besonders gut.

Wenn man in der heutigen Zeit etwas Beeindruckendes sucht, dann ist der Aufstieg der chinesischen Automobilindustrie ein gutes Beispiel (Abb. 1). Von bescheidenen 1,9 Mio. Kraftfahrzeugen, produziert im Jahr 2000, bis zu weltmeisterlichen 26,8 Mio. Kraftfahrzeugen, davon 23,8 Mio. Pkw, im Jahr 2022, reicht die Erfolgsspur. Dabei darf man das geschickte chinesische Geschäftsmodell ‚Marktzugang gegen Technologietransfer‘ nicht vergessen, durch die westliche Automobilhersteller ihr ‚Know-how‘ verkauften. Ein weiterer Wachstums-Hebel war die Joint Venture Politik. Mindestens 50%iger Anteil durch ein chinesiches Unternehmen war die Vorschrift für Firmengründugen von westlichen Autoherstellern in China.

Halbleiter werden praktisch in allen Bereichen unseres Lebens benötigt. Von der Consumer-Elektronik über die Automobilelektronik, die Medizintechnik bis zur Wehrtechnik gibt es praktisch keinen Lebensbereich, in dem Halbleiter nicht Teil des ‚elektronischen Gehirns‘ sind. Dass dieser Markt voraussichtlich im Jahr 2030 ein Volumen von 1 Billion $ = 1.000 Mrd hat, verdeutlicht die Dimension. Der Bedarf an Halbleitern wird sich von heute 526 Mrd. $ bis zum Ende der Dekade quasi verdoppeln. Niemand weiß heute, welchen Anteil Künstliche Intelligenz (KI) haben wird, aber Fakt ist, KI ist ein Beschleuniger für den Hochleistungschipbedarf.

Macht es Sinn, wenn als einziges Land oder Staatenverbund weltweit nur die EU den Verbrennungsmotor ab 2035 verbietet? Ist die E-Mobilität die einzige Alternative ohne ausreichend Rohstoffe, ohne eine nennenswerte eigene Batterieproduktion? Nun steigen wir auch noch aus LIDAR, der Königklasse des ADAS (Advanced Driver Assistance System) aus. Das Zukunftsthema ‚Hochautomatisiertes, vollautomatisches und autonomes Fahren (ab Klasse 3)‘ erfordert in der Regel eine Kombination aus Kamera, Radar und LIDAR zur vollständigen Umfelderfassung. LIDAR (Light Detecting and Ranging) ist eine Form des dreidimensionalen Laserscannings mit hoher Auflösung und ist der komplexeste und teuerste Sensor im Auto.

Rosige Aussichten für die weltweiten Chipumsätze prognostiziert Gartner. Dabei setzt sich die Achterbahnfahrt weiter fort. Mit rund 600 Mrd. $ 2021 und 2022 zwei ausgeglichene Jahre. Im letzten Jahr schrumpfte der Markt um 10,9 % auf 534 Mrd. $, vor allem aufgrund des schwachen ersten Halbjahres. Nach der neuesten Gartner-Prognose soll die Chipnachfrage in diesem Jahr auf 624 Mrd. $ wachsen, entsprechend +16,8 %. Auch für 2025 sieht Gartner ein Wachstum von 15,5 % auf 721 Mrd. $, insbesondere angetrieben durch die Segmente KI und Automotive.
Die Taiwan Semiconductor Manufacturing Company Limited (TSMC) ist vor Intel und Samsung der weltweit umsatzstärkste Halbleiterhersteller und weltweit größter unabhängiger Auftragsfertiger für Halbleiterprodukte. Betrachtet man die Branchensegmente die TSMC beliefert, so stehen 2023 High Performance Computer (HPC) mit 43 % Anteil vor Smartphones mit 38 %.

Erwacht die Leiterplattenindustrie aus ihrer Stagnation, hat sich der Markt auf einem niedrigen Niveau stabilisiert oder befinden wir uns noch auf dem Abstieg? Was muss die europäische Leiterplattenindustrie tun. um in diesen schwierigen Zeiten zu überleben und am Ende der Rezessionsphase für den Aufschwung gerüstet zu sein. Auf diese Fragen sowie Fragen nach der RICHITGEN Fertigungstechnologie sowie das rechtzeitige Erkennen, zu welchem Zeitpunkt die Marktentwicklung umschwenkt, wurden auf der EIPC Frühlingskonferenz in Rom am 18. und 19. April 2002 Antworten gesucht.

Das Ziel war, neue Denkanstöße und Hinweise zu bekommen, wie die schwierigen Zeiten in der Leiterplattenindustrie durchgestanden werden können ohne zu großen Schaden zu nehmen. Darüber hinaus sollten Indikatoren aus der Wirtschaft helfen, rechtzeitig für einen zu erwartenden Aufschwung mit neuer Technologie als Marktführer bereit zu sein. Die neuen Technologien sollten helfen sich mit speziellem Focus auf bestimmte Marktsegmente Wettbewerbsvorteile zu sichern.

Die Erwartungshaltung, die in die diesjährige electronica gesetzt wird, ist groß. Werden doch gerade in konjunkturschwachen Zeiten Leitmessen auf Signale abgesucht, die eine Wende der Stimmung am Markt andeuten oder anzeigen könnten. In der Folge werden Innovationen einzelner Firmen vorgestellt, die in die Zukunft weisen und- zumindest technologisch- Wachstum signalisieren.

Rechtzeitig zur Messe hat die ASSCON das Redesign ihrer Produktpalette abgeschlossen. Nach den Stand-alone-Systemen ist die Inline-Serie überarbeitet und in zentralen Teilen neu entwickelt worden. Die neue VP2000-Serie wurde dabei erheblich erweitert. Anstelle der bislang 2 Inline-Versionen stehen jetzt 6 Modelle zur Auswahl einschließlich zweier Hochleistungs-Doppelspurausführungen. Das System ist für die Einbindung in Großserienlinien zur träger- losen Verarbeitung von Baugruppen vorgesehen. Zugleich ist die VP2000-Serie die Plattform der Inline-Vakuumlötsysteme für High-Tech-Anwendungen zur lunkerfreien Lötung von Hochleistungsbaugruppen.

Nach den jüngsten Angaben des Instituts für Mittel- standsforschung (IfM) in Bonn wird die Nachfolgelö- sung für immer mehr kleine und mittlere Unternehmen ein ungelöstes Problem bleiben. Allein 2005 existieren bundesweit 70 900 übergabereife Unternehmen mit ca. 678 000 Beschäftigten. Dabei sind diejenigen Unternehmen noch gar nicht berücksichtigt, die sich bereits seit mehreren Jahren auf der Suche nach einem geeig- neten Nachfolger befinden. In der Mehrzahl der Fälle, mit über 56 %, geht Eigen- tum und/oder Führung an fremde Dritte. Von dem ver- bleibenden Teil, von 44 %, werden knapp 6000 Unter- nehmen mit ca. 33 500 Beschäftigten mangels Nach- folger stillgelegt.

2023 wird schwierig für die weltweite Leiterplattenindustrie. Die Coronavirus-Pandemie bescherte der weltweiten Elektronikindustrie ein sehr starkes Jahr 2021. Diese Stärke setzte sich bis Anfang 2022 fort, wurde dann aber von einem stetigen Rückgang gefolgt, der sich voraussichtlich bis in die erste Hälfte des Jahres 2023 fortsetzen wird. Der Ausblick für 2023 hängt von der Dauer und Tiefe dieses Abschwungs ab, und eine Vielzahl von Faktoren verursacht Volatilität und Unsicherheit. Die Elektronikindustrie verzeichnete im Jahr 2021 ein Wachstum von über 12 %, da die Verbraucher Notebooks, Tablets, Fernseher und andere elektronische Geräte kauften, um zu Hause zu arbeiten, zu lernen und sich zu unterhalten. Dies wurde weiter unterstützt von entsprechenden Investitionen in die Kommunikations- und Computerinfrastruktur. Der globale PCB-Markt schnitt mit einem Wachstum von 24 % sogar noch besser ab.

Der Industrie-Arbeitskreis Bleifreie Elektronik des Fraunhofer-Institutes IZM besteht seit mehr als 10 Jahren und führte am 3. März 2010 sein 38. Arbeitskreistreffen durch. In den ersten Jahren des Bestehens dieses Gremiums ging es vor allem um grundsätzliche technische Probleme des Übergangs auf die Fertigung bleifreier Elektronikbaugruppen. Jetzt stehen besonders spezifische Fragen im Vordergrund, welche die Bleiablösung in Elektronikprodukten mit sehr hohen Zuverlässigkeitsanforderungen betreffen – also den bisherigen Ausnahmen der RoHS-Richtlinie.