Artikelarchiv -Galvanotechnik

Viele Galvaniken – und auch mit anderen Techniken
beschichtende Unternehmen, beispielsweise die Lackierereien – erarbeiten einen großen Teil ihres Umsatzes mit
der Automobilindustrie. Und das ist gut so. Denn durch
ihre Arbeit tragen diese Firmen dazu bei, dass Autos länger
halten (Stichwort Korrosion), weniger Sprit verbrauchen
(Stichwort CO2-Austoß) oder sicherer sind (bessere Sichtbarkeit für andere Verkehrsteilnehmer). Gerade eben hat die Heinrich-Böll-Stiftung zusammen mit dem Verkehrsclub
Deutschland den „Mobilitätsatlas 2019“ herausgegeben, der
alarmierende Zahlen veröffentlicht, die ohne die Arbeit der
Beschichter sicherlich noch bedenklicher ausfallen würden.

Die einen haben gerade ihren Meister (fast) geschafft, die anderen den Technikerkurs erfolgreich abgeschlossen: An den Fachschulen Schwäbisch Gmünd und TÜV-Rheinland in Nürnberg gingen in diesem Herbst zwei Ausbildungsstränge erfolgreich zu Ende.

Fachzeitschriften aus aller Welt... für Sie gesichtet!

Unter dem Namen „Föhlan“ bietet die Adolf Föhl GmbH eine neuartige Nanobeschichtung als Dünnschichtpassivierung von Zinkdruckgussteilen zum Schutz vor Abrieb und Korrosion an. Das inhouse entwickelte Hightech-Verfahren ist bereits zur Beschichtung von Bauteilen für die Automobilindustrie im Einsatz. So stehen sowohl im chinesischen Werk in Taicang als auch im deutschen Produktionswerk in Michelau neue Nano-Anlagen. Dort werden Großserien passiviert, darunter die Bodenplatten für die Antenne des Transportmodells eines deutschen Premiumherstellers.

Nanotechnologien begleiten uns in jüngster Zeit immer mehr. In der Oberflächentechnik bezeichnet die Nanobeschichtung die Applikation von Nanostrukturen auf Oberflächen. Nachdem die entsprechende Nanosubstanz auf die gesäuberte Oberfläche aufgebracht wurde, organisieren sich die Nanoteilchen zu der gewünschten Struktur.

Hydrogel ist ein Polymer, das einen hohen Gehalt an Wasser trägt und zugleich nicht wasserlöslich ist [1]. Als Polymer besteht die Substanz aus Makromolekülen in einem dreidimensionalen Netzwerk, die im Kontakt mit einem Lösungsmittel aufquellen und dabei dennoch ihren Zusammenhalt bewahren. Hydrogel spielt in der Medizintechnik für Wundauflagen, Kontaktlinsen und Implantate eine Rolle.

Gele sind in der Küche vielfach genutzt und geschätzt. Aspik, Fruchtgelee oder Stärkebindung: das Gelieren ist wesentlich für die Konsistenz vieler Gerichte. Ein Gel setzt sich meist aus zwei Bestandteilen zusammen, einem festen und einem flüssigen Teil. Der flüssige Teil wird in die Poren oder Lücken des festen Teils aufgenommen und darin fixiert. Flüssiggele bestehen zu einem beträchtlichen Gewichtsanteil, nahezu 100 %, aus Flüssigkeit. Das aus Algen gewonnene Geliermittel Agar – auch japanische Gelatine genannt – ist ein starkes Geliermittel und wird wegen seiner hohen Temperaturbeständigkeit häufig in mikrobiologischen Untersuchungen eingesetzt.

Hauptproblem elastomerer Dichtungswerkstoffe ist deren hohe Reibung bei ungeschmierter translatorischer oder rotatorischer Bewegung, d. h. bei Abreißen des Fett- oder Öl-Schmierfilms. Für die Dichtungsindustrie stellt daher die Minderung der Reibung als Basis einer Minimierung des Verschleißes und damit erhöhter Lebensdauer der Dichtungskomponenten (sowie auch der Gegenfläche) die entscheidende Entwicklungsrichtung für zukünftige Anwendungen dar. Daher wurden in dieser Arbeit Diamant-ähnliche Kohlenstoff-Beschichtungen (Diamond-like Carbon) durch gepulstes Magnetronsputtern in Kombination mit plasmaunterstützter chemischer Gasphasenabscheidung (PACVD) (d.h. als Zweischicht-System) auf drei verschiedenen, für Dichtungen typischen Elastomer-Materialien (Nitril-Butadien-Kautschuk (NBR), Fluorelastomer (FKM) und thermoplastisches
Polyurethan (TPU)) aufgebracht. Die DLC-Beschichtungen und die Elastomer-Substrate wurden mit konfokaler optischer Mikroskopie, Rasterelektronenmikroskopie, Rasterkraftmikroskopie und Kontaktwinkel-Goniometer charakterisiert. Tribologische Tests erfolgten unter Verwendung der Kugel-Scheibe-Konfiguration bei einer konstanten Last von 1 N unter Raumtemperatur-Bedingungen. Die Reibungsverminderung unter „trockenen“ Bedingungen (d. h. Notlauf) durch Abscheidung von DLC Beschichtungen zeigt sehr gute Ergebnisse für NBR (56,4 % Reduktion im Vergleich zur ungeschmierten, unbeschichteten Paarung), gefolgt von FKM (49,8 %) und TPU (28, 8%). Die beste Verschleißfestigkeit wurde mit DLC-beschichtetem FKM gezeigt, gefolgt von DLCbeschichtetem NBR und TPU, wobei die Transferfilmbildung der hauptsächliche tribologische Mechanismus ist.

Das geozentrische Weltbild war in Europa und auch anderen Kulturkreisen für etwa 1800 Jahre die vorherrschende Auffassung. Es basiert auf der Annahme, dass die Erde und damit natürlich auch der Mensch im Universum eine zentrale Position einnehmen, so dass alle Himmelskörper die Erde umkreisen. In der Renaissance wurde es durch das heliozentrische Weltbild mit der Sonne als Mittelpunkt abgelöst. Zweifel am alten Weltbild gab es aber auch schon früher, durch rotierende, durchsichtige „Sphären“ ließen sich zwar die am Himmel erkennbaren Bahnen von Sonne, Mond und Sternen einigermaßen befriedigend erklären, die Unregelmäßigkeiten bei den Planeten aber nicht.

Die im Auftrag von Agora Verkehrswende, Agora Energiewende und The Regulatory Assistance Project (RAP)
angefertigte Studie wurde am 26. August in Berlin vorgestellt. Die Energiewende in Stromverteilnetzen steht für
zwei große Herausforderungen: Erstens entstehen Leistungsspitzen aufgrund wetterbedingt hoher Einspeisungen
von Strom aus Sonnen- und Windkraftanlagen. Und zweitens verursachen Wärmepumpen und Elektromobilität
bei hohen Gleichzeitigkeiten und Leistungsaufnahmen steigende Lastspitzen. Im Ergebnis erhöht sich
der so genannte „netzauslegungsrelevante Fall“. Aus Sicht der herkömmlichen Netzplanung sorgen die drei
Treiber – Einspeisung von Strom aus Erneuerbaren Energien, Wärmepumpen und Elektrofahrzeuge – dafür,
dass Stromverteilnetze ausgebaut werden müssen.

In 2016 und 2017 berichtete die „Galvanotechnik“ in 4 Folgen über Fortschritte und Schwierigkeiten mit Stromspeichern für die Energiewende. Nun sollen die Konsequenzen betrachtet werden, die dies haben kann, haben soll oder besser nicht haben sollte. Was geht ohne weiteres, was ist schwierig, und was geht überhaupt nicht?

Fliegen ist eine wunderbare Errungenschaft der Menschheit. Die Zahlen vom Statistischen Bundesamt belegen, dass immer mehr Menschen in Deutschland davon Gebrauch machen. Und das in einer Zeit, in der so viel über Klimaschutz diskutiert wird und Aktionen wie „Fridays for Future“ stattfinden. Von „Flugscham“ kann also keine Rede sein. Denn im ersten Halbjahr sind so viele Passagiere wie nie zuvor von den 24 deutschen Hauptverkehrsflughäfen gestartet.

Als ich zur Schule ging, machten mir die Regeln der Zeichensetzung ziemlich viel Mühe. Wann stand vor einem Infinitiv ein Komma und wann nicht. „Es ist gut, zu lernen.“ Oder: „Es ist gut zu lernen.“ Während man so wehmütig mancher schlechten Note im Diktat der Vergangenheit nachtrauert, bemerkt man im Internet der Gegenwart einen eher schludrigen Umgang mit der Zeichensetzung, was die Frage aufwirft, ob die digitale Kommunikation die Interpunktion kaputt macht.

Blasenbildung an gedrehten Stahlteilen

Frage: Seit vielen Jahren werden gedrehte Stahlteile, sog. „Polkerne“, bei uns in der Trommel verzinkt, passiviert und anschließend getempert. Da es hierbei schon immer zu Blasenbildung kam (ca. 1–5 %) unterliegen die Teile einer 100-%-Kontrolle. In den letzten Monaten stieg der Anteil immer mehr an und liegt nun bei > 50 %. Früher gab es nur vereinzelt Blasen, nun sind einige der Teile übersät von Blasen und Abplatzungen. Erneutes Verzinken reduziert den Anteil auf rund 10 %. Das Hauptproblem ist, dass die Ware nach der 100-%-Kontrolle beim Kunden weiterhin Blasen bildet, was der Kunde natürlich nicht akzeptiert.
Die Vorbehandlung wurde mehrfach gewechselt, wir haben mit Chemie, Zeiten und Temperaturen variiert, konnten das Ergebnis aber nur marginal verbessern. Können Sie uns Ratschläge geben, die helfen, der Ursache auf den Grund zu kommen?

Automobilindustrie in den Schlagzeilen

Die Automobilindustrie ist, aus welchen Gründen auch immer, ständig in den Schlagzeilen. Das gilt genau so für Indien wie für Deutschland. Zur Zeit leidet die Automobilindustrie unter einer Rezession, insbesondere bei Lastwagen, Pkw und Zweirädern, und die Auswirkungen sind zu spüren. Lediglich die Nachfrage für Dreiräder ist ziemlich konstant geblieben.