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Hidden Champion: Gebr. Schmid, Freudenstadt

Wie ein Mittelständler, regional verwurzelt, globaler Marktführer wurde

Was hat die Leiterplattentechnik mit der Photovoltaik (So- lartechnik) und der Displaytechnologie gemeinsam? Auf den ersten Blick gar nichts. Aber auf den zweiten Blick steckt man schon mitten drin in einem der Er- folgsgeheimnisse der Firma Gebr. Schmid GmbH & Co. Ungewöhnlich für unsere Zeit sind auch das Firmenalter und der Standort. Stolze 142 Jahre alt oder besser jung ist das 1864 gegründete Unternehmen mit dem heutigen Credo Innovation aus Tradition. „Gesunde Luft, Seen, Wälder und Wiesen – Freudenstadt im mittleren Schwarzwald, das ist der ideale Ferienort und Heilklimatischer- und Kneipp-Kurort für alle, die Fitness und Wellness mit Gesundheit gleichsetzen“, heißt es in der Touristikwerbung der Kreisstadt. Gute Voraussetzungen für die rund 400?Mitarbeiter, die hier und in der Umgebung für das Unternehmen arbeiten und vor allem entwickeln.

Chancen und Risiken bei einem Großschaden

Schadensmanagement: Wie man eine gelungene Regulierung aufbaut

Feuer, Überschwemmungen oder Umweltschäden – es gibt viele Unternehmen der Elektronikbranche, vor allem die chemielastigen, die kleinere oder größere Schadensereignisse hinter sich haben. Der beste Schaden ist natürlich gar kein Schaden. Aber es kann jeden treffen! Im schlimmsten Falle ist es ein Großschaden, der die Existenz eines Unternehmens gefährden kann. Welche Spätfolgen zurückbleiben, wenn der Wiederaufbau abgeschlossen ist und die Betriebsunterbrechungs-Versicherung (BU) ihre Zahlung ein- gestellt hat, hängt wesentlich vom klugen Scha- densmanagement und dem Know-how über eine Regulierung ab. Der Autor, selbst öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger, schildert im Folgenden aus der Praxis typische Abläufe und gibt Empfehlungen hierzu.

Wirtschaftswachstum Deutschland

Ein Nichtschwimmer, der jetzt an einen Schwimmkurs denkt, weil das Wasser bereits bis zum Hals steht?

„Wie viel vom globalen Aufschwung bleibt Europa?“ diese Frage stellte der Autor bei seiner Jahres-Prognose Ende 2003. Politiker diskutieren heute ernsthaft dar- über, ob Deutsch- land in 2004 als die mit Abstand größte Volkswirtschaft in Europa 1,4 % oder 1,5 % oder 1,6 % Wachstums- rate haben wird. Gleichzeitig greift die ameri- kanische Federal Reserve Bank (FED) bei einer Wachstumsprognose für 2004 von ca. 4,7 % zu konjunkturdämpfenden Maßnahmen mit einer ersten Leitzinserhöhung.

Die Bedeutung Automobil Elektronik für die Leiterplattenindustrie - Teil II 

Welche Rolle wird China spielen?

Es gibt Meldungen, die machen nachdenklich in ihren möglichen Auswirkungen. So die Meldung des Volkswagenkonzerns, dass man im 1. Quartal dieses Jahres mehr Autos in China abgesetzt habe als in Deutschland. Um mehr als 50 % stieg der Absatz in China von Januar bis Mai 2003, während er gleichzeitig in Westeuropa um 5,5 % abge- sunken ist. Damit ist China der gegenwärtige Wachstumsmotor für den VW-Konzern. Dreht sich auch hier, ähnlich wie in der Handyindustrie mittelfristig der Trend zum weltgrößten Markt und neuen Produktionsstandort? Fakt ist, dass die 300 - 400 Millionen Chinesen im Speckgürtel von Hongkong über Shanghai bis Peking das Auto entdeckt haben. Natürlich reicht bei vielen Chinesen das Einkommen noch nicht , um einen PKW zu kaufen und zu unterhalten. Aber als findige Clanmenschen hält man zusammen und hat das interfamiliäre „Car-Sharing“ entdeckt. Deshalb gehen bereits heute 60 % der PKW`s in Privatbesitz. Das Auto gibt einen ähnlichen Freiheitsgrad in der individuellen Bewegung wie die allgegenwärtige Kommunikationsverfügbarkeit den Handyboom auslöste. Ein neuer Hype scheint sich auch in Sachen Auto anzubahnen.

Ab 2035 werden 96 % aller Neuzulassungen in Deutschland einen batterieelektrischen Antrieb haben, prognostiziert eine Boston Consulting-Studie (Abb. 1). Plug-in-Hybride werden als Brücken-Technologie daran zwischen 2021 und 2030 noch etwa 15 % Anteil haben, um dann vom Neufahrzeug-Markt zu verschwinden. Das deckt sich mit den Plänen auch der EU, die Mitte Juni diesen Jahres ein ,Aus‘ für Verbrenner ab 2035 beschlossen hat.
Aber das Gefühl beschleicht uns, dass alles ein wenig nach den Kindern von Bullerbü oder dem sprichwörtlichen Ponyhof aussieht: Alles nur ein bunter Traum naiver Politiker, die nicht verstehen wollen, dass die Geopolitik und damit die globale Rohstoffversorgung nicht nach ihren Wünschen läuft, sondern anderen Gesetzen folgt?

Akkus  –  vom Stiefkind zum Hype: Die Abhängigkeit von asiatischen Herstellern ist noch groß: Der Markt für E-Autos boomt. 2020 wurden rund 200 000 E-Autos in D abgesetzt. Weltweit schätzt IHS Markit für 2021 den Absatz von E-Autos auf 4 Millionen, ein Plus von 70 %. Bis 2025 soll der weltweite Absatz auf 12,2 Millionen wachsen. Volkswagen hat 2020 weltweit rund 230.000 E-Autos abgesetzt: 2,5 % der gesamten Produktion. In diesem Jahr sind bereits 800 000 Einheiten geplant. Auch die weiteren Wachstumsraten sind beträchtlich. Folgt man einer Studie der Boston Consulting Group so werden die weltweiten Marktanteile für E-Autos von derzeit 3 % über 7 % im Jahr 2025 bis auf 18 % in 2030 ansteigen

Ein Schweizer Konditor unter Großbäckern: 50 Jahre Varioprint und ein besonderer Eigentümerwechsel. Manche Geschichte beginnt außergewöhnlich und setzt sich außergewöhnlich fort. Sie ist ein Beispiel für Initiative, Engagement und Mut, sprich Entrepreneurship. Hier ist es die Geschichte des Schweizer Leiterplattenherstellers Varioprint, der vielleicht nach dem Motto „in jeder Krise liegt eine Chance“ stolze 50 Jahre in einer wettbewerbsintensiven Branche erfolgreich überlebt hat. Am 16. Februar 1970 wurde Varioprint AG von Juan Jans und einigen anderen als Leiterplattenhersteller in Heiden im schweizerischen Appenzeller Land gegründet (Abb. 1). Anfang der 90ziger Jahre, die konjunkturelle Lage war schwierig, geriet die Varioprint mit ihren 80 Mitarbeitern in eine finanzielle Schieflage. Der damalige Geschäftsführer Andreas Schmidheini von Tyco Electronics und vier weitere dazugestoßene Führungskräfte entschlossen sich 1993 zu einem Management Buy Out (MBO), um die Firma mit ihren Mitarbeitern und ihre eigenen Arbeitsplätze zu retten.

Bodenbildung, Wendepunkt oder Double Dip

Die Konjunktur in Deutschland und Europa zur Mitte 2019

Die Welt ist volatiler denn je, deshalb hilft auch kein Blick in die Kristallkugel. Da ist der unberechenbare Präsident Trump im Handelskonflikt mit China und dem Rest der Welt. Da sind verunsicherte Autokäufer die weder Diesel- noch Benzinantrieb trauen, aber Elektro (noch) nicht wollen und damit zunächst einmal Konsumverzicht leisten. Deutlich wird dies in Abbildung 1, in der man den 
Dieselknick, dann den WLTP Zulassungs- knick und die Kaufzurückhaltung erkennen kann.

Deutschland bitte aufwachen

Wer zu spät kommt, den bestraft der Markt

„Deutschland bitte aufwachen“ forderte Karl-Heinz Land, Member of the Advisory Board vom Blockchain Research Institute in einem Beitrag zur Digitalisierung, der wie folgt beginnt: „Die Welt digitalisiert in rasender Geschwindigkeit. Das Silicon Valley, Traum- und Pilgerziel von deutschen Managern und Politikern, ist längt nicht mehr der einzige Hotspot technologischer Entwicklung.

tandortbestimmung per Radar für autonome PKW´s
Radar-Systeme aller PKWs sollen Straßen-Profil an die Cloud liefern

„Warum so viel Automobilthemen?“ wird sich so mancher Leser meiner Kolumne fragen. Ganz einfach: Weil es in nahezu jedem Jahrzehnt epochale technologische Entwicklungen gibt, die unser Leben erheblich verändern.

,Die digitale Welt gestalten' – der ZVEI Jahreskongress
Kanzlerin Angela Merkel: eine Schicksalsfrage für Deutschland

Im Juni hatte der ZVEI – Zentralverband Elektrotechnik und Elektronikindustrie zum Jahreskongress 2016 in Berlin gerufen. Rund 700 Unternehmer, Freiberufler und leitende Angestellte konnten zwei Kongresstage mit einem hochkarätig besetzten Programm erleben. Zentrales Thema ,Vernetzung. Sicherheit. Vertrauen. Die digitale Welt gestalten.'

Die Digitalisierung sei eine Schicksalsfrage für Deutschland, betonte Bundeskanzlerin Dr. Angela Merkel auf dem ZVEI-Jahreskongress in Berlin (Abb. 1). Die Herausforderung durch amerikanische Internet- und Softwareunternehmen müsse angenommen werden, dann haben wir „gute Chancen, die Schlacht zu gewinnen", so die Bundeskanzlerin. Dazu müsse die Politik noch mehr in Bildung und Forschung und in die Infrastruktur investieren. Eine weitere Aufgabe sei die Anpassung der rechtlichen Rahmenbedingungen wie auch die weitere Flexibilisierung und Organisation der Arbeitszeit.

Wie viele Leiterplattenhersteller braucht Europa?

OEMs verlieren ihre heimische Lieferantenbasis

Vor 10 Jahren konnten die Einkäufer noch aus dem Vollen schöpfen, rund 750 Leiterplattenhersteller gab es in Europa. Etwa 150 werden bis 2010 in EU-Europa einschließlich der osteuropäischen Beitrittsländer, der Schweiz und Norwegen übrig bleiben. Was hat dazu geführt, dass die Lieferantenbasis der OEMs in nur 10 Jahren so dramatisch geschrumpft ist?

Die letzte Schlacht?

Aspocomp auf der Suche nach dem „weißen Ritter"

Bei der feindlichen Übernahme eines Un- ternehmens ist der „weiße Ritter“ ein Unternehmen, welches dem Übernahmekandidaten zur Hilfe kommt. Nun ist der finnische Leiterplattenhersteller Aspocomp keine Braut, um die sich alle streiten, sondern heute mehr ein sitzen gebliebenes Mauerblümchen, dass nach dem letzten Strohhalm einer Übernahme durch ein anderes Unternehmen greift. Bei einem Börsenkurs von 0,51 € und 49,9 Mio. Aktien ergibt sich für die ganze Unternehmensgruppe noch eine Marktkapitalisierung von 25,45?Mio.?€. Im Vergleich dazu beträgt die Marktkapitalisierung der AT&S derzeit 479?Mio.?€. Auch das erste Quartal mit einem Umsatz von 27,5 Mio. € (Vj. 32 Mio. €) bei einem negativen Cash Flow von -3,4?Mio. € gibt wenig Grund zur Hoffnung. Die Eigenkapitalquote ist auf 20,4 % im 1. Quartal 2007 abgesackt, nachdem diese 2005 noch bei stolzen 63 % lag. Umgekehrt erreichte der Verschuldungsgrad 147,9 %.

Die Bedeutung der Automobil Elektronik für die Leiterplattenindustrie

Bleibt uns dieser Hoffnungsträger erhalten?

Gibt es Branchen in denen der Bedarf an elektro- nischen Komponenten unabhängig von der Konjunktur steigt? Die Automobilelektronik gehört zu diesen glücklichen Marktsegmenten. Ca. 15 % beträgt die jährliche Wachstumsrate und überkompensiert damit die Absatzschwankungen im Automotivsektor bei weitem. Ein Vertriebsleiter eines großen Komponentenherstellers begründete dieser Tage die Wichtigkeit des Automotivesegments gegenüber dem Handysegment so: Jährlich werden etwa 450 Mio. Handys weltweit produziert, das ergibt 450 Mio. Leiterplatten. Dagegen stehen 54 Mio. Kraftfahrzeuge mit etwa 80 Steuergeräten a 1 bis 4 Leiterplatten, das ergibt etwa 8,6 Mrd. Leiterplatten, also einen etwa 20-fach höheren Bedarf.

Kennen Sie die Wertschöpfungskette von Nordsee-Krabben, bevor sie auf dem Krabbenbrötchen landen? Nach dem Fangen und Kochen auf dem Fangkutter, gehen unsere Krabben auf eine Flugreise nach Marokko. Dort erfolgt das händische Pulen aus der Schale durch günstige Arbeitskräfte, bevor sie dann den Rückflug nach Deutschland antreten. Warum ich Ihnen das erzähle? Weil bei aller europäischen Chipeuphorie mit dem Bau von mit Multimilliarden Euro subventionierten Chipfabriken, um Deutschland und Europa unabhängiger zu machen, die weiteren Prozesse der Wertschöpfungskette vergessen werden.